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1、都市快軌交通·第23卷第2期2010年4月土建技術．．Ij"Hdoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．02．020地鐵車站施工工法的優(yōu)化選擇常瑞杰(中鐵十六局集團有限公司北京101100)紀長辛店組碎屑巖。本站范圍內的土層主要包括：粉紹北京地鐵10號線二期蓮花橋車站主體土②層、粉細砂②層、圓礫②層、卵石圓礫⑤層、卵優(yōu)化選擇過程，通過對明挖法、蓋挖法及淺石⑦層以及礫巖⑩層，局部為泥巖⑩，層。分析比對，綜合考慮各種施工工法對周邊1．1．2水文地質，最終確定了車站主體結構的施工工法。勘察鉆孔最大深度4
2、3m，在勘察深度范圍內揭露1鐵車站施層地下水，其類型為層間潛水(二)，詳細情況為：勘察I，BA洞樁法鉆孔中未發(fā)現(xiàn)上層滯水，但由于擬建場地現(xiàn)狀有市政U231．3綠化地，且場地內地下布有上下水管道，存在綠地灌溉1672—6073(及管道局部破損滲漏的情況，故施工時不排除多處存目前，我國已步人了地鐵的高速發(fā)展期，大量新建在上層滯水的可能。軌道線路設置在交通繁忙區(qū)域、繁華地段及既有建筑層間潛水(二)水位埋深為12．52～17．90m，水位物、構筑物附近，已成為不可避免的實際問題。這就要標高為32．96～30．36m，含水層為卵石⑦
3、層及強風化求地鐵施工工法的選擇既要保證地鐵施工自身的安礫巖⑨層，水量不大，其水位變化主要受下伏隔水層基全，又要保證地鐵線路周邊環(huán)境的安全，同時還要最大巖面起伏變化影響。限度地減小對周邊環(huán)境的影響。下面介紹北京地鐵l01．2周邊環(huán)境及管線情況號線二期蓮花橋車站在復雜的周邊環(huán)境限制下施工工1．2．1周邊環(huán)境法優(yōu)化選擇的過程，希望能對類似工程提供設計和施蓮花橋車站位于蓮花橋北側，站位西北角是空軍工方面的借鑒。大院，東北角是京都信苑飯店和西客站電話局，東南角1工程概述是西客站區(qū)，西南角是華寶大廈和蓮花小區(qū)。周邊有3北京地鐵10號線
4、二期蓮花橋車站呈南北向布置，大長途汽車站及3條高速公路，同時緊鄰北京西站，交車站主體結構為地下2層3跨、拱頂直墻框架結構，車通十分繁忙，是北京四大交通堵點之一。站主體結構長度約184．0in，標準段寬21．9m，站臺寬1．2．2管線情況度12m，底板埋深約25．2m，頂板覆土厚5．6～9．6In。蓮花橋車站站體周邊管線眾多，涉及到雨污水、電1．1工程地質水文條件力、通信、燃氣、公聯(lián)管線、給水管線、路燈等各類管線1．1．1工程地質30余處，其中西l000mm以上8條，距離結構1000mm本次勘察揭露地層最大深度為43m，除表
5、層人工以內的4條。填土外，勘察深度范圍內主要為第四紀松散沉積物及2車站主體可采用的施工工法第三紀基巖。根據(jù)地層沉積年代及成因類型，將本工程場地勘探范圍內的地層劃分為四大層：人工堆積層、2．1明挖法第四紀新近沉積層、第四紀晚更新世沖洪積層及第三明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。它具有收稿日期：2009—12-O3修回日期：2010。01。04施工作業(yè)面多、速度快、工期短、工程質量易保證和工作者簡介：常瑞杰，女，高級工程師，從事地下軌道工程研究congenwei@sinacom程
6、造價低等優(yōu)點，但對城市生活干擾大，因此其應用受URBANRAPIDRAILTRANSIT。蹙ll都市快軌交通·第23卷第2期2010年4月到各種因素的限制，尤其是當?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本時，只能采用蓋挖法或新奧法。身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土明挖法施工主要分為圍護結構施工、站內土方開體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土挖、車站主體結構施作、回填上覆土和恢復管線4個部模澆注頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止分。根據(jù)不同的地質條件、車站結構的大小
7、以及基坑維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復深度，明挖法的圍護結構可采用地下連續(xù)墻、錨桿、鉆交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下孔樁加旋噴樁止水、SMW水泥土加型鋼等。采用地下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較連續(xù)墻圍護結構的明挖法修建地鐵車站的施工流程大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因開挖為：地下連續(xù)墻圍護結構施工一內井點降水或基坑底基坑而引起鄰近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交土體加固一開挖上層土體設置上層鋼支撐一開挖中間通，但又缺乏定型覆蓋的結構，常采用蓋挖逆作法施工。
8、層土體一設置中間層鋼支撐一最后開挖底層土體一澆2．3淺埋暗挖法注底板混凝土結構一拆除中間層支撐一澆注車站混凝淺埋暗挖法是按照新奧法原理進行設計和施工，土結構一拆除頂層支撐一澆注車站頂板混凝土結構一以加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復合襯回填土體。砌(由初期支護、二次襯砌及中間防水層所組成)為基2
