城區(qū)中心道路改建中人非共板及快速公交設(shè)計(jì)

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1、第3期（總第140期）No.3（SerialNo.140）2009年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2009城區(qū)中心道路改建中人非共板及快速公交設(shè)計(jì)王星茹（太原市政工程勘測設(shè)計(jì)院,山西太原030012）摘要：分析城區(qū)中心舊道路存在的問題及其產(chǎn)生的原因，通過總結(jié)提出了改造設(shè)計(jì)方案。以太原市中心的南內(nèi)環(huán)街道路改造為例，介紹了“人非一體化共板”的道路設(shè)計(jì)方法及快速公交設(shè)計(jì)思維，分析了實(shí)施后的優(yōu)缺點(diǎn)。還對城市道路慢行系統(tǒng)及快速公交專用車道的改造方案作了評價(jià)，并提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：城區(qū)中心道路改造；人非一體

2、化共板；快速公交中圖分類號(hào)：U418.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-4655（2009）03-0008-021域區(qū)中心街道改造面臨的問題2.4堅(jiān)持城市公共交通優(yōu)先的理念1）隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)公共交通和社會(huì)車輛的混合行駛，使公交車在大，城市的各種交通總量也持續(xù)增加，實(shí)際交通量遠(yuǎn)?？繒r(shí)必須占用一條機(jī)動(dòng)車道，這樣給道路的通行遠(yuǎn)超過舊城區(qū)街道所能承擔(dān)的通行能力。我國城市居能力帶來很大影響。采用快速公交系統(tǒng)，可有效引民在所有出行方式中，非機(jī)動(dòng)車出行方式所占比重較導(dǎo)城市交通結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)化。公交車道布置在高，機(jī)動(dòng)

3、車、非機(jī)動(dòng)車和行人三者之間突出的路權(quán)矛靠中央分隔帶一側(cè)，保證公共車輛具有專用路權(quán)，盾一直是我國城市交通的一大特色與難點(diǎn)[1]減少公交車輛延誤，提高車輛準(zhǔn)點(diǎn)率。。2）道路兩側(cè)密集的房屋建筑，使道路拓寬工程的3城區(qū)中心道路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)難度很大；原有道路下管線密集，搬遷和維護(hù)費(fèi)用以太原市南內(nèi)環(huán)街（見圖1）改造設(shè)計(jì)為具體實(shí)很大；現(xiàn)狀道路兩側(cè)存在種植多年的行道樹，已形例，介紹“人非一體化共板”設(shè)計(jì)及快速公交理念。成重要的綠化景觀效果，必須予以保護(hù)。新解并建放建3）工程投資一般均為政府財(cái)政撥款，必須盡量尋南南工程工程找可以節(jié)省投資和減少工期的

4、建設(shè)方案。州設(shè)終點(diǎn)起點(diǎn)路南路內(nèi)環(huán)街2改造城區(qū)舊街道的設(shè)計(jì)方案體南南平2.1因地制宜的設(shè)計(jì)原則[2]育陽路路城區(qū)道路改建工程控制因素多，平、縱、橫設(shè)路路計(jì)的個(gè)別指標(biāo)受特殊條件限制，達(dá)不到規(guī)范規(guī)定標(biāo)圖1道路區(qū)位圖準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可作合理變動(dòng)，3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以達(dá)到功能性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。南內(nèi)環(huán)街道路等級為城市主干路，建設(shè)規(guī)模為2.2堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念雙向8車道。設(shè)計(jì)速度根據(jù)交通功能及服務(wù)功能確城區(qū)道路兼有交通及商業(yè)服務(wù)功能。改建工程定，設(shè)計(jì)速度采用40km/h。應(yīng)考慮沿線居民、商鋪的日常出行需要。3.2平面設(shè)計(jì)2.3堅(jiān)持

5、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)思路南內(nèi)環(huán)街改建過程中道路兩旁建筑均已形成，在現(xiàn)有路面資源條件下，實(shí)施“人非一體化共且部分侵入規(guī)劃紅線。平面設(shè)計(jì)最大控制因素是房板”，將非機(jī)動(dòng)車道與人行道設(shè)置在同一平面高度屋拆遷的數(shù)量。上，利用兩者之間的分隔帶寬度，允許行人和非機(jī)道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于南內(nèi)環(huán)街與老軍營西巷交叉動(dòng)車輛共板利用各自的路面資源。從而讓出非機(jī)動(dòng)口規(guī)劃中心線，設(shè)計(jì)終點(diǎn)位于南內(nèi)環(huán)街與建設(shè)南路車道，拓寬機(jī)動(dòng)車道，達(dá)到提高道路交通能力和改交叉口規(guī)劃中心線。其中體育路至并州路段由于路善道路交通管理的目的。南現(xiàn)狀建筑物壓占規(guī)劃紅線較多，為避免大面積拆遷，將該路

6、段規(guī)劃中心線及規(guī)劃紅線向北平移3m，收稿日期：2009-01-23道路實(shí)施邊線也隨之向北平移3m。8王星茹：城區(qū)中心道路改建中人非共板及快速公交設(shè)計(jì)2009年第3期3.3縱斷面設(shè)計(jì)車停放要求，樹穴寬度正好滿足一輛自行車橫向停該路按照現(xiàn)狀各交叉口路面控制標(biāo)高，利于沿放，且不影響非機(jī)動(dòng)車道的使用。路范圍內(nèi)地面水的排除，保證行車安全、舒適。綜3）快速公交系統(tǒng)通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、合考慮現(xiàn)狀臨街建筑及沿線各企事業(yè)單位、小區(qū)出準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。公交車輛的專用路權(quán)，入口的現(xiàn)狀高程，進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)。提高公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安

7、全性。相比軌道3.4橫斷面設(shè)計(jì)交通節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用?，F(xiàn)狀南內(nèi)環(huán)街（新建南路—并州路段）道路紅4.2主要存在的問題線寬50m。斷面布置形式為：9m路側(cè)帶+6m非機(jī)因受到現(xiàn)狀舊街道各因素的實(shí)際限制，該方案動(dòng)車道+3m分隔帶+14m機(jī)動(dòng)車道+3m分隔帶+同時(shí)存在一些局限性。6m非機(jī)動(dòng)車道+9m路側(cè)帶。現(xiàn)狀南內(nèi)環(huán)街（南內(nèi)1）在采用共板方法后，非機(jī)動(dòng)車與行人存在混行環(huán)橋—新建南路段、并州路—建設(shè)南路段）道路紅的實(shí)際狀況。尤其在上下班的交通高峰期，行人與線寬50m。斷面布置形式為：8m路側(cè)帶+6m非機(jī)騎車者的交通緊迫感與心理壓力均有加大

8、；特別是動(dòng)車道+4m分隔帶+14m機(jī)動(dòng)車道+4m分隔帶+在實(shí)際施工中，由于拆遷困難，個(gè)別路段實(shí)際的6m非機(jī)動(dòng)車道+8m路側(cè)帶?！肮舶濉睂挾容^?。ň植康囟?m），常會(huì)出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)南內(nèi)環(huán)街按雙向8車道進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，斷面布車輛駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象。置形式為