人非共板道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)探析

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1、人非共板道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)探析　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0前言自人非共板引入國(guó)內(nèi)以來(lái)，雖然經(jīng)過(guò)了多年的不斷發(fā)展和完善，但在應(yīng)用過(guò)程中還是存在各式各樣的爭(zhēng)議。從各地一些民調(diào)、報(bào)道中可以看出，其癥結(jié)主要集中在諸如非機(jī)動(dòng)車對(duì)行人安全構(gòu)成威脅、管理不善使出行者對(duì)人非共板識(shí)別不清造成交通混亂、人非共板上亂停亂放造成出行不便、設(shè)計(jì)原因造成非機(jī)動(dòng)車行駛舒適性差等問(wèn)題。其實(shí)，人非共板除了是一種城市道路橫斷面形式外，還是一種新的交通理念，它是把行人、非機(jī)動(dòng)車作為同一對(duì)象，共同構(gòu)成城市交通的慢行系統(tǒng)。因此，本文認(rèn)為不能將人非共板當(dāng)成傳統(tǒng)的道路橫斷面形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其交通理念，

2、針對(duì)其交通特性對(duì)人非共板進(jìn)行人性化、精細(xì)化的設(shè)計(jì)。1橫斷面設(shè)計(jì)1.1人非共板的寬度8由于我國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó)，自行車出行是交通出行的重要組成部分（而不像發(fā)達(dá)國(guó)家自行車出行是以休閑、娛樂(lè)為主，量非常少），因此，人非共板的寬度確定時(shí)不能照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，為了節(jié)約用地?zé)o限制的壓縮其寬度，使行人、非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾，并造成安全隱患。尤其是現(xiàn)在，大量速度較快的電動(dòng)自行車出現(xiàn)，更是加深這一矛盾。因此，本文認(rèn)為在一般情況下，人非共板寬度為：W=W1+W2-1.0（m）W—人非共板寬度，單位：mW1—規(guī)劃的非機(jī)動(dòng)車道寬度，單位：mW2—規(guī)劃的人行道寬度，單位：m其中，減少的1.0（m）是傳統(tǒng)道路

3、橫斷面中，人行道內(nèi)側(cè)非機(jī)動(dòng)車、行人均不能利用的部分。若紅線寬度受限時(shí)，應(yīng)視慢行交通的組成情況，酌情壓縮其寬度，壓縮量不應(yīng)超過(guò)規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道寬度的1/3~1/2（以上下班非機(jī)動(dòng)車交通為主的道路取小值，其它取大值）。公式為：W=W1+W2-1.0（m）-int[1/3~1/2W1]這樣不僅能保證部分非機(jī)動(dòng)車快速通行的要求，也能在非交通高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車各行其道，互不干擾，提高交通出行的安全性和舒適度。1.2綠化帶設(shè)計(jì)8人非共板與機(jī)動(dòng)車道間必須采用綠化帶分隔，這不僅是為了給行人、非機(jī)動(dòng)車營(yíng)造安全、舒適的出行環(huán)境，也是為了能夠設(shè)置公交站臺(tái)、標(biāo)志與信號(hào)燈桿件、非機(jī)動(dòng)車停車等設(shè)施提供空

4、間，此外，對(duì)于舊路改造項(xiàng)目也能將老路行道樹保留下來(lái)。綜合考慮各設(shè)計(jì)要素，綠化帶寬度應(yīng)為2.0m~3.0m（城市主干路、次干路取大值，城市支路取小值）。人非共板綠化帶內(nèi)植被應(yīng)以高大喬木為主，地表覆蓋地被植物，給全體交通參與者營(yíng)造一個(gè)安全、明快、通透的通行環(huán)境，而且還能為機(jī)動(dòng)車道庇蔭。1.3行道樹設(shè)計(jì)傳統(tǒng)道路橫斷面中，行道樹一般種植在人行道內(nèi)側(cè)，但人非共板道路，建議將行道樹設(shè)置在人非共板外側(cè)，如圖1。若人非共板寬度較窄且外側(cè)還有綠化帶時(shí)則可將行道樹種植在外側(cè)綠化帶內(nèi)。人非共板上行道樹樹池必須覆蓋樹篦子，樹篦子形式應(yīng)采用與鋪裝相平且利于行人在上行走的類型，以增加有效地行人通行寬度。2

5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1基層形式由于人非共板處在同一標(biāo)高，若路面結(jié)構(gòu)按照各部分的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅會(huì)使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)繁雜，且會(huì)出現(xiàn)不同的材料和厚度，還會(huì)頻繁的出現(xiàn)銜接部，而造成施工困難及后期維護(hù)的不便。所以，人非共板基層應(yīng)盡量采用相同的基層材料和厚度，而面層形式、材料則可根據(jù)功能劃分進(jìn)行配置。2.2面層形式8對(duì)于人非共板采用何種面層形式，在多年的設(shè)計(jì)過(guò)程中并沒(méi)有形成共識(shí)，本文認(rèn)為為了在非交通高峰時(shí)段，避免不必要的人、非混行，盡量采用兩種面層形式，若人非共板寬度較窄，則為了便于施工和防止面層形式過(guò)于零碎而影響景觀效果，推薦全部使用鋪裝結(jié)構(gòu)。本文認(rèn)為當(dāng)計(jì)算瀝青路面寬度≤3.0m或人非共板寬度≤

6、5.0m時(shí)，人非共板面層應(yīng)全部采用鋪裝結(jié)構(gòu)。當(dāng)寬度大于上述數(shù)值時(shí)，則可采用瀝青面層和鋪裝面層兩種面層形式。3交叉口設(shè)計(jì)3.1交叉口處人非共板結(jié)構(gòu)交叉口處人非共板結(jié)構(gòu)建議采用鋪裝形式，這樣不僅有利于布置盲道和無(wú)障礙坡道，更能增強(qiáng)路口的整體性，提升景觀效果。同時(shí)也避免了在邊邊角角施工瀝青面層帶來(lái)的麻煩。3.2人非共板交叉口的行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街人非共板交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街應(yīng)采用二次過(guò)街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，即禁止行人、非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。這樣不僅能保證交通安全，同時(shí)還能使過(guò)街的非機(jī)動(dòng)車、行人順利的進(jìn)入人非共板，防止非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T因?qū)θ朔枪舶逭J(rèn)識(shí)不清而錯(cuò)誤的駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道?；谏鲜鲈?，人非

7、共板道路交叉口內(nèi)應(yīng)盡量保留人非共板上的綠化島和交叉口內(nèi)的三角渠化島（盡量采用實(shí)體島，當(dāng)不能設(shè)置實(shí)體島時(shí)，也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄）以限制行人、非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。3.3人非共板道路與傳統(tǒng)道路在交叉口處的銜接設(shè)計(jì)8由于人非共板與傳統(tǒng)道路存在差異，而很多城市在實(shí)施人非共板時(shí)卻忽略了它們的差異，使人非共板與傳統(tǒng)道路之間不能順利的銜接，造成了出行者對(duì)人非共板識(shí)別不清而形成交通混亂、影響交通安全。因此，在人非共板道路實(shí)施工程中應(yīng)注意與傳統(tǒng)道路的銜接，通過(guò)總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)了下述銜接方式：與人非共板銜接的街角