運輸需求與運輸供給分析

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1、第一章運輸概述第二章運輸基礎結(jié)構(gòu)第三章運輸業(yè)的發(fā)展第四章運輸業(yè)的性質(zhì)第五章運輸資源配置第六章運輸市場第七章運輸實務第八章運輸信息與成本管理第九章運輸組織第十章運輸決策第六章運輸市場第一節(jié)運輸市場的一般分析第二節(jié)運輸需求與運輸供給第三節(jié)運輸價格第四節(jié)國內(nèi)運輸市場第五節(jié)國際航運市場運輸需求與運輸供給是運輸市場的兩個基本方面。運輸需求是運輸供給的原因，而運輸供給是運輸需求的基礎。運輸?shù)氖袌鲞\行機制自行調(diào)節(jié)，使運輸供給和需求形成規(guī)律性的運動，出現(xiàn)市場的相對均衡。第二節(jié)運輸需求與運輸供給運輸需求運輸供給運輸供需狀態(tài)分析一、運輸需求定義及其特征運輸需求的定義運輸需求的產(chǎn)生

2、運輸需求的類型運輸需求的特征運輸需求的定義運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。兩個條件（有效市場）六項要素六項要素運輸需求量流向運輸距離運輸價格運送時間和送達速度運輸需求結(jié)構(gòu)運輸需求的產(chǎn)生旅客：公務、商務、探親、旅游貨物：自然資源、生產(chǎn)力、商品運輸需求的類型對象：客運、貨運范圍：個別、總體地域：區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間、過境方式：鐵路、公路、航空、水路、管道運輸需求的特征派生性（本源是社會經(jīng)濟生活）規(guī)律性不平衡性個別需求的異質(zhì)性部分可替代性運輸?shù)幕パa性非物質(zhì)性、廣泛性、多樣性、彈性運輸需求分析影響貨

3、物運輸需求的因素運輸需求函數(shù)分析運輸需求曲線運輸需求彈性分析二、運輸需求分析影響貨物運輸需求的因素經(jīng)濟因素政治、體制、政策因素技術因素運輸網(wǎng)的布局與運輸能力：香港市場價格因素運輸需求函數(shù)分析運輸需求量運輸需求量是指在一定的時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量。一定的條件是指影響運輸需求的諸多要因素：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和速度、資源分布及生產(chǎn)力分布、運輸服務價格、人口等等。運輸需求量函數(shù)Q=f(P,a1,a2,…,an)運輸需求曲線PDOQD運輸需求一般規(guī)律運輸需求與運價是反方向變化的。運輸需求彈性分析Ed=Q變動率/Z變動率運輸需求

4、彈性價格的需求彈性收入彈性交叉彈性派生彈性ΔQ/Q=——————ΔZ/Z價格的需求彈性EP運價與運輸需求量是反方向變化的，所以彈性值為負的ΔQ/QEP=——————ΔP/P價格的需求彈性EP分析客運的彈性值出差、探親旅游、回家回家：春運、暑期暑期：個體收入價格的需求彈性EP討論：價格彈性影響因素（貨運）價格的需求彈性EP討論：價格彈性影響因素（貨運）貨物價值貨物實效性工業(yè)布局運力價格的需求彈性EP計算方法：點彈性、弧彈性ΔQ/QEP=——————ΔP/P價格的需求彈性EP例題：某貨物運輸需求函數(shù)為：Q=50-4P，式中Q表示貨物運輸需求量，P表示運價。（1）計

5、算P=10時運輸?shù)膬r格的需求彈性Ep；（2）計算P1=5與P2=10之間的價格的需求彈性Ep。ΔQ/QEP=——————ΔP/P價格的需求彈性EP價格的需求彈性五種情形ΔQ/QEP=——————ΔP/P運價與收入PDOQDPDOQD運輸價格的需求彈性EP不同彈性，運價對運輸收入的影響當富有彈性時，即EP>1，降低運價可增加收入當缺乏彈性時，即EP<1，提高運價可增加收入運輸需求的收入彈性EI多用于分析客運ΔQ/QEI=——————ΔI/I運輸需求的交叉彈性EPYX原因ΔQY/QYEPYX=——————ΔPX/PX運輸需求的交叉彈性EPYX運輸需求交叉彈性三種情

6、形的經(jīng)濟意義ΔQY/QYEPYX=——————ΔPX/PX運輸需求的交叉彈性EPYX0>0<0舉例討論運輸需求的派生彈性生產(chǎn)派生需求用于分析總體運輸需求ΔQ/QEG=——————ΔG/G運輸需求的派生彈性商品派生需求用于分析個別運輸需求（某一運輸方式、某一商品）ΔQ/QEC=——————ΔC/CET=F*EC運輸需求的派生彈性的意義生產(chǎn)派生需求用于分析總體運輸需求，用于宏觀運輸經(jīng)濟分析；商品派生需求用于分析不同商品運輸需求，用于微觀運輸經(jīng)濟分析。高價值商品運輸需求派生彈性小低價值商品運輸需求派生彈性大案例80年代以前，貨物周轉(zhuǎn)量對于工業(yè)總產(chǎn)值的彈性值基本上保持

7、1.0左右，這說明我國貨物周轉(zhuǎn)量與工業(yè)總產(chǎn)值基本上同步增長；80年代以后貨物周轉(zhuǎn)量對于工業(yè)總產(chǎn)值低于1.0，且呈下降趨勢，這說明隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和工業(yè)技術水平的提高，工業(yè)產(chǎn)品逐漸升級換代，技術含量和附加值不斷提高，產(chǎn)品向重量輕、價值高、體積小的方向發(fā)展，因此使得貨物周轉(zhuǎn)量的增長幅度逐漸低于工業(yè)總產(chǎn)值的增長速度。案例是不是也可以看成隨著運輸技術的改進，運輸能力提高使得系數(shù)降低。而運輸能力的提高又和經(jīng)濟的發(fā)展密切相關。所以運輸和國民經(jīng)濟之間是互動關系，而不是完全意義上的“派生”關系。《對運輸需求理論問題的再認識》課下思考：鐵路運輸怎樣向物流轉(zhuǎn)變瓶頸與挑戰(zhàn)優(yōu)勢與機

8、遇發(fā)展方向站在運輸需求的角度第二節(jié)運輸