注漿加固方案

《注漿加固方案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、目錄一、工程概況2二、工程問題分析42.1工程問題42.2原因分析5三、盾構(gòu)推進(jìn)過程保證措施6四、后期加固方案84.1微擾動注漿84.2聚氨酯注漿10五、施工安排135.1微擾動注漿工期安排135.2聚氨酯注漿工期安排13六、注漿工藝146.1微擾動注漿施工工藝146.2聚氨酯注漿施工工藝1822一、工程概況龍華站～浦江南浦站盾構(gòu)區(qū)間重龍華站南端頭井出發(fā)沿龍華路北行，基本呈南北走向，途徑華榮路、宛平南路后進(jìn)入浦江南浦站。區(qū)間上行線長1031.350m，下行線長1040.217m。隧道縱坡為單坡，

2、隧道頂埋深約8.55m～15.12m。區(qū)間包含旁通道一座，采用Φ6340盾構(gòu)推進(jìn)。區(qū)間1~900環(huán)均處于全斷面⑤2砂質(zhì)粉土中進(jìn)行出洞與推進(jìn)施工，90還過后隧道上部逐步出現(xiàn)④2層淤泥質(zhì)粉土、④1層淤泥質(zhì)粘土，至480環(huán)⑤2含量約占50％，至70環(huán)后逐漸消失。圖1-1區(qū)間地質(zhì)剖面圖土層參數(shù)表1-1地基承載力一覽表層序土層名稱靜探Ps值（MPa）土的重度γ(kN/m3)固結(jié)快剪強(qiáng)度指標(biāo)地基承載力設(shè)計(jì)值地基承載力特征值C(kPa)φ(0)fd(kPa)fak(kPa)22④1淤泥質(zhì)粘土0.5816.61

3、211.07055④2粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土1.1118.01122.510080⑤2砂質(zhì)粉土4.8118.1432.0145115第⑤2層微承壓水水位埋深約為4.73m（相應(yīng)絕對標(biāo)高約為-0.76m）。承壓水水位觀測曲線詳見下圖:圖1-2⑤2層微承壓水位觀測曲線圖表1-2滲透系數(shù)表層序試驗(yàn)深度(m)現(xiàn)場注水試驗(yàn)滲透系數(shù)（cm/sec）室內(nèi)土工試驗(yàn)滲透系數(shù)（cm/sec）④113.00~15.009.98E-06Kv=1.11E-07KH=2.25E-07④216.50~18.501.76E-05K

4、v=1.01E-06KH=2.66E-06⑤220.50~22.501.28E-04Kv=1.84E-04KH=3.19E-0422二、工程問題分析2.1工程問題2013年6月10日，龍華站~浦江南浦站區(qū)間下行線盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)始發(fā)后即進(jìn)入全斷面⑤2層砂質(zhì)粉土，在砂質(zhì)粉土盾構(gòu)推進(jìn)施工過程中遇到多種問題，主要如下：（1）沉降大：盾構(gòu)在穿越過程中，盾構(gòu)前方微隆0～2mm，盾尾基本保持不動，出盾尾后沉降控制在-1～+3mm，盾構(gòu)穿越過后，根據(jù)監(jiān)測情況大多數(shù)監(jiān)測點(diǎn)單次沉降0~2mm，十天累計(jì)沉降超過10m

5、m并且無收斂跡象。以下行線20環(huán)軸線點(diǎn)6月監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，盾構(gòu)切口6月18日到達(dá)該點(diǎn)累計(jì)沉降為+0.64，6月19日盾尾脫離該點(diǎn)累計(jì)沉降-0.31，到7月1日累計(jì)沉降達(dá)到27mm。（2）隧道軸線高程超標(biāo)：盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)切口及盾尾整體下沉導(dǎo)致隧道軸線偏低。（3）隧道上浮及下沉：盾構(gòu)施工完成后，對隧道軸線進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)管片在脫出盾尾5環(huán)后開始上浮，上浮最大點(diǎn)達(dá)到92mm，后續(xù)又下沉約30mm左右。22（4）管片碎裂嚴(yán)重：管片大面積碎裂，主要集中在B塊與L塊鄰接處及L塊與F塊鄰接處。（5）收斂變形超

6、標(biāo)：區(qū)間0~310環(huán)范圍內(nèi)收斂變形超標(biāo)，盾構(gòu)脫出車架后橫徑最大位置達(dá)到5573mm。2.2原因分析古河道影響：在開挖過程中螺旋機(jī)出土中發(fā)現(xiàn)了大量貝殼。對區(qū)間探孔資料進(jìn)行分析，區(qū)間Q9XZ1~Q9XZ7七個探孔中，④1層含水量均超過50％，其中Q9XZ4及Q9XZ6探孔超過60％，根據(jù)上海工程經(jīng)驗(yàn)判斷，區(qū)間斷面位于古河道內(nèi)。古河道地層土質(zhì)軟弱、滲透系數(shù)大、土體搖振反應(yīng)快，盾構(gòu)推進(jìn)后周邊土體受擾動后水土迅速分離快，導(dǎo)致了以上工程問題。22三、盾構(gòu)推進(jìn)過程保證措施（1）雙液漿環(huán)箍穩(wěn)定隧道，防止隧道上浮

7、并提供后坐力。每隔15環(huán)在盾尾后6環(huán)~后10環(huán)打一道環(huán)箍，環(huán)箍材料為雙液漿，注漿量為10T水泥。防止隧道上浮并提供后坐力，并起到二次補(bǔ)漿控制沉降作用。（2）使用泡沫劑改良前方土體推進(jìn)前方加入泡沫劑，本工程采用康達(dá)克品牌泡沫劑，發(fā)泡率：30倍。根據(jù)出土情況適當(dāng)調(diào)整泡沫劑用量，用量約10~15環(huán)一桶。22（3）合理設(shè)定土壓力推進(jìn)過程中適當(dāng)提高前方土壓力設(shè)置值，防止超挖造成的土體損失，施工中控制切口累計(jì)沉降1~3mm，通過土壓力設(shè)置值及埋深反算K0取值為0.85。（4）同步注漿改良：改善同步注漿漿液質(zhì)

8、量改善同步注漿漿液質(zhì)量，控制好同步注漿坍落度及比重，坍落度為14~16mm，漿液比重=1.9。漿液中增加石灰比例，提高漿液早期強(qiáng)度，保證隧道穩(wěn)定。(5)增加同步注漿量22根據(jù)地面沉降情況，適當(dāng)增加同步注漿量，目前龍華站~浦江南浦站區(qū)間下行線同步注漿量達(dá)到6m3每環(huán)，相當(dāng)于理論間隙的350％。盾尾確保單次微隆0~1mm。四、后期加固方案根據(jù)區(qū)間所遭遇的古河道地質(zhì)條件及盾構(gòu)推進(jìn)過程中遇到的各種問題，計(jì)劃對區(qū)間進(jìn)行加固以達(dá)到穩(wěn)定隧道及止水作用，根據(jù)隧道情況，注漿主要分兩部分：1、微擾動注漿穩(wěn)定隧道收斂