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《香港地鐵發(fā)展模式的淺析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、研究生課程論文(2015-2016學(xué)年第二學(xué)期)香港地鐵發(fā)展模式的淺析研究生：周子毅提交日期：年月日研究生簽名：學(xué)號201422308167學(xué)院土木與交通學(xué)院課程編號Z0114109課程名稱房地產(chǎn)經(jīng)營與管理學(xué)位類別工程管理碩士任課教師王幼松教師評語：成績評定：分任課教師簽名：年月日說明1、課程論文要有題目、作者姓名、摘要、關(guān)鍵詞、正文及參考文獻。論文題目由研究生結(jié)合課程所學(xué)內(nèi)容選定；摘要500字以下，博士生課程論文要求有英文摘要；關(guān)鍵詞3～5個；參考文獻不少于10篇，并應(yīng)有一定的外文文獻。2、論文要求自己動手撰寫，如
2、發(fā)現(xiàn)論文是從網(wǎng)上下載的，或者是抄襲剽竊別人文章的，按作弊處理，本門課程考核成績計0分。3、課程論文用A4紙雙面打印。字體全部用宋體簡體，題目要求用小二號字加粗，標題行要求用小四號字加粗，正文內(nèi)容要求用小四號字；經(jīng)學(xué)院同意，課程論文可以用英文撰寫，字體全部用TimesNewRoman，題目要求用18號字加粗；標題行要求用14號字加粗，正文內(nèi)容要求用12號字；行距為2倍行距（方便教師批注）；頁邊距左為3cm、右為2cm、上為2.5cm、下為2.5cm；其它格式請參照學(xué)位論文要求。4、學(xué)位類別按博士、碩士、工程碩士、MBA
3、、MPA等填寫。5、篇幅、內(nèi)容等由任課教師提出具體要求。香港地鐵發(fā)展模式的淺析周子毅摘要：隨著香港地鐵公司在30多年的探索與實踐，采用地鐵結(jié)合物業(yè)的發(fā)展模式，已取得了成功，在國內(nèi)及國際已成為眾多地鐵公司借鑒的典范。本文主要通過對香港地鐵的發(fā)展過程及發(fā)展模式進行闡述，同時對比國內(nèi)主要幾個城市的地鐵發(fā)展總體情況，對港鐵模式的發(fā)展優(yōu)勢及運營帶來的啟示進行分析。關(guān)鍵詞：香港地鐵發(fā)展模式1引言隨著我國的經(jīng)濟的增長和市場的多元化發(fā)展，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程逐步加快，城市人口急劇增長，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交
4、流頻繁，使得城市的交通局勢日趨嚴峻。當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，地鐵出行已成為民眾的首要選擇。隨著香港地鐵公司在30多年的探索與實踐，采用地鐵結(jié)合物業(yè)的發(fā)展模式，已取得了成功，成為了眾多地鐵發(fā)展的學(xué)習(xí)參考對象。2各主要城市的地鐵發(fā)展歷史2.1香港地鐵上世紀50～70年代，在制造業(yè)快速發(fā)展的帶動下，香港地區(qū)的人流、物流繁榮活躍，使其地域狹窄、交通擁擠的矛盾凸顯出來。為緩解交通緊張狀況，1975年，政府全資的香港地下鐵路公司成立，1976年，香港歷史上第一條地下鐵路觀塘線動工建設(shè)，
5、1979年建成并投入運營。120世紀80年代以來，隨著制造業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，物流、房地產(chǎn)、金融、旅游、信息等產(chǎn)業(yè)迅速成長，香港經(jīng)濟全面起飛，給交通發(fā)展提出了進一步的需求。香港地下鐵路公司適應(yīng)現(xiàn)實的需要，加快了地鐵建設(shè)步伐，先后建成并投入運營荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、機場線、迪士尼線以及供觀賞游園的昂坪360纜車線。2007年12月，為適應(yīng)特區(qū)交通發(fā)展的需要，更好地整合區(qū)內(nèi)交通資源，將特區(qū)交通與珠江三角洲交通進一步對接，特區(qū)政府決定將現(xiàn)有的香港地鐵公司與九廣鐵路公司合并，成立香港鐵路有限公司。目前，香港鐵路公司
6、已擁有長150公里的9條線路網(wǎng)絡(luò)。特區(qū)政府于1999年3月決定將香港地下鐵路公司的部分股份在香港聯(lián)合交易所上市，政府由占原地下鐵路公司100%的股份變?yōu)閾碛懈脑旌蟮南愀鄣罔F公司約76%的股份,并承諾20年內(nèi)政府持股保持在50%以上。上市后的香港地鐵公司堅持商業(yè)經(jīng)營原則，地鐵營運為主，物業(yè)、商業(yè)服務(wù)為補充；堅持安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)的價值觀，致力提升市民生活質(zhì)量，經(jīng)營業(yè)績明顯改善。2008年實現(xiàn)純利潤93.25億港元，是上市前1999年的4.2倍，成為國際上不需要政府補貼而盈利的極少數(shù)地鐵企業(yè)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，香港地鐵公司已
7、形成地鐵營運為主，物業(yè)、商業(yè)和咨詢服務(wù)等為補充的“一主多輔”的格局。2.2廣州地鐵廣州籌建地下鐵道的設(shè)想始于1958年。1960年夏天，廣東省地質(zhì)局以中山路為東西線、起義路為南北線進行地質(zhì)勘查。1965年初，廣州地下電車工程指揮部成立，按人防功能修建成“九號工程”。1979年6月，廣州市人防辦設(shè)立地下鐵道籌建處，擬結(jié)合人防修建地鐵。1984年6月，地鐵籌建處歸市建2委管理，廣州正式籌劃建設(shè)地鐵。廣州地下鐵道總公司在1992年12月正式成立，擔(dān)負著廣州市快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運營管理的重責(zé)，同時經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為
8、主的多元化產(chǎn)業(yè)。1993年12月28日，地鐵一號線正式動工。1998年底，一號線如期建成，并于1999年6月28日正式開始商業(yè)運營。地鐵一號線的建成通車，將總公司推向了一個新的發(fā)展階段。除工程建設(shè)外，運營管理和資源開發(fā)也成為總公司的主要工作，原有的管理模式已不再適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。在這種情況下，總公司開始了以建立現(xiàn)代企業(yè)制度、創(chuàng)建優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)為
