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《預(yù)應(yīng)力混凝土彎梁橋受力性能與預(yù)應(yīng)力損失分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、獨(dú)創(chuàng)性說明作者鄭重聲明：本碩士學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得研究成果．盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含為獲得大連理工大學(xué)或者其他單位的學(xué)位或證書所使用過的材料．與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：剖：日期：畦竺Z絲：!三大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“大連理工大學(xué)碩士、博士學(xué)位論文版權(quán)使用規(guī)定”，同意大連理工大學(xué)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱
2、和借閱。本人授權(quán)大連理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。作者簽名：鼬翩躲雄．呈塑!年J羔月』王Et大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文1概述1．1彎梁橋在交通工程中的作用和發(fā)展概況1．1．1彎梁橋在交通工程中的作用隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，為了設(shè)計(jì)出線型流暢、行車順暢、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的道路，設(shè)計(jì)中越來越頻繁的運(yùn)用彎梁橋。在城市道路和公路建設(shè)中，由于受周圍環(huán)境的限制，在繁忙地段修建立交橋和高架橋是緩解城市交通緊張狀況的一項(xiàng)有效措施；城區(qū)道路采用彎梁橋還可以有效的避讓管線、暗渠等地下障礙物，減小對(duì)地下文
3、物及沿街建筑的干擾，從而節(jié)省拆遷費(fèi)用和節(jié)約建設(shè)用地；在山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)中，若能在必要的地段采用彎梁橋，則可能大大減少展線長度，獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益；距地面較高的大型橋梁兩端的引橋，往往采用彎梁橋，可以有效地節(jié)省建設(shè)用地，減小工程對(duì)周邊環(huán)境造成的影響。彎梁橋不僅能很好地適應(yīng)橋址周圍地形地物限制的需要，而且由于曲線結(jié)構(gòu)線條平順、流暢、明快、意境生動(dòng)，能給人們以美的享受。這樣設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)，能使建筑美與環(huán)境美協(xié)調(diào)一致，符合人們的審美要求?？紤]到車輛行駛時(shí)的安全舒適，以使駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)能保持線形的連續(xù)性，由于直線視覺效果單調(diào)，容易使人疲勞，現(xiàn)在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，往往采用平面上避免
4、長直線的設(shè)計(jì)原則，因此彎橋的使用是不可避免的。過去由于計(jì)算工具和設(shè)計(jì)理論的欠缺，常?！耙灾贝鷱潯保喝缥覈暇╅L江大橋的引橋工程等，將直橋上的人行道、路緣石和欄桿等稍加修整，以滿足道路平面曲線線形的要求。如下圖所示【_n：／＼翻l-l但當(dāng)彎道半徑較小或橋梁跨徑較大時(shí)，“以直代彎”則顯得不盡合理。隨著計(jì)算理論的日漸成熟和人們的不斷實(shí)踐摸索，橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析有了很大的發(fā)展。彎梁橋憑借其優(yōu)美的曲線、與道路良好的適應(yīng)性以及其跨越能力，已成為現(xiàn)代交通工程中的一種重要橋型。預(yù)應(yīng)力混凝土彎粱橋受力性能及預(yù)應(yīng)力損失研究1．1．2彎梁橋的發(fā)展概況早在上世紀(jì)30年代，人們已經(jīng)開始對(duì)彎粱橋的有關(guān)問題開
5、始進(jìn)行理論研究。最初的彎梁橋是德國1914年建成的一座鐵路鋼桁架橋。隨著鋼筋混凝土、尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用，進(jìn)入70年代后，國外在城市立交和公路橋梁建設(shè)中修建了大量彎梁橋。這些彎梁橋截面形式大多采用箱型截面，結(jié)構(gòu)體系較多采用連續(xù)彎梁橋，較大跨徑一般在50～60米左右，曲率半徑有小到30～40米的情況；結(jié)構(gòu)建筑高度一般較小，車道寬度一般為2～4車道，施工方法多數(shù)為現(xiàn)場澆筑。我國的鋼筋混凝土彎梁橋建設(shè)自80年代以來起步，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通業(yè)也飛速發(fā)展，尤其是城市立交橋發(fā)展更快，修建了大量全互通立交橋，使得我國彎梁橋的理論研究和工程實(shí)踐取得了大量的可喜成果，廣州、北京、大津、沈
6、陽等許多城市都較早地修建了由曲線梁組成的大型立交橋，如馳名全國的天津市中山門蝶式立交橋，滿足交通功能、占地少、造價(jià)低、造型優(yōu)美。又如天津順馳橋、上海萃莊立交橋、北京市四惠立交橋、杭州復(fù)興立交橋等都是彎梁橋的杰作。鐵路中也在南昆線首次采用了預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路連續(xù)曲線剛構(gòu)橋，為連續(xù)彎梁橋用于鐵路作了很好的研究和探索。然而，我國與先進(jìn)國家存在相當(dāng)差距，特大跨度彎梁橋在國內(nèi)目前還比較少見，施工方法還以現(xiàn)澆為主，其它施工方法及大跨度彎梁橋的施工監(jiān)控方法尚需進(jìn)一步研究和積累經(jīng)驗(yàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國彎梁橋的理論研究、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控水平必定會(huì)趕上世界先進(jìn)水平。1．2彎梁橋結(jié)構(gòu)分析概述1
7、．2．1彎梁橋的分類彎梁橋的分類方式可以從平面曲線形狀、材料種類、橫截面形式、結(jié)構(gòu)體系和施工方法等方面劃分㈣。彎橋的平面形狀是多種多樣的，基本形式可分為以下三種：◇守咿‘¨k'圖1-1彎梁橋的平面形式一2一大連理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文(a)為扇形，是彎橋中類似直橋中正橋的一種形式，也是可以用一般理論進(jìn)行分析的基本形式；(b)、(c)彎橋中類似直橋中斜橋的形式，其受力比較復(fù)雜，分析也比較困難。彎梁橋的平面形狀，雖然多種多樣，但一般計(jì)算跨徑采用道路中心線的弧長L，而寬度則取曲率中
