港口物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長作用的實證研究【開題報告】

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1、畢業(yè)論文開題報告題　　目：港口物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長作用的實證研究　　專業(yè)班級：國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一、選題的背景、意義當(dāng)今世界伴隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和對外開放程度的日益提高，世界經(jīng)濟(jì)逐漸成為一個整體，要求在全球范圍內(nèi)配置資源，由此而來的對外貿(mào)易也越來越頻繁。對外貿(mào)易的發(fā)展，又大大增加了對貨物綜合運輸?shù)囊蟆６劭谑且粋€國家或地區(qū)通向世界的重要橋梁，當(dāng)今國際貿(mào)易貨物大多數(shù)都是通過港口裝卸而由海運來完成的，因此港口為國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮起到了極其重要的作用。港口物流是把港口地區(qū)作為整個物流環(huán)節(jié)中的一個重要的節(jié)點，依托這個節(jié)點上形成的服

2、務(wù)平臺進(jìn)而進(jìn)行的物流活動，它是一個以港區(qū)及輻射地域為服務(wù)對象的現(xiàn)代物流活動。這些物流活動在整個物流系統(tǒng)中只是一部分，它主要是以港口的倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，還包括了倉儲、內(nèi)陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等一系列的港口功能服務(wù)。其與傳統(tǒng)的港口物流相比較，現(xiàn)代港口物流具備了國際化、多功能化、信息化、系統(tǒng)化和柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化等特點。那么港口物流與一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系究竟是怎樣？它是通過什么樣的機(jī)制對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起作用的。二、相關(guān)研究的最新成果及動態(tài)對于港口物流的研究，國外的專家學(xué)者研究的比較早，也比較系統(tǒng)。對于

3、中國港口來說，由于其發(fā)展程度整體上晚于外國的港口，開放的程度也低于外國的港口。不過，隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球一體化趨勢的到來，港口物流將被更多地學(xué)者關(guān)注和研究。那么到底有哪些具體的研究成果呢。（一）港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的理論研究王耀中，黎謐（2009）研究認(rèn)為7港口物流通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)，形成物流產(chǎn)業(yè)集群，使物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，能有效整合優(yōu)化資源，使資源得到最大限度的利用。利用這一優(yōu)勢平臺，港口企業(yè)、物流園區(qū)、航運企業(yè)與供應(yīng)、制造、銷售商合作，可以組成了一個高效率的物流聯(lián)盟，通過對企業(yè)間物流功能、環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)地整合，將有助于物流交

4、易過程中企業(yè)的溝通，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，從而減少企業(yè)搜尋物流交易信息費用，降低各種履約的風(fēng)險。同時，這一物流聯(lián)盟也將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。胡彬彬、胡亮（2010）這樣認(rèn)為，港口首先依托江河和海洋以簡單的、非競爭的方式裝卸城市消費品和城市的出口物資，提供運輸、漁業(yè)、貿(mào)易等服務(wù)。港口發(fā)展到可以集聚國內(nèi)外生產(chǎn)要素和連接國內(nèi)外市場時，港口陸域便具有了利用港口輸入原材料、輸出產(chǎn)成品的臨港工業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。臨港工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生協(xié)作引力，不斷吸引前向和后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，并通過乘數(shù)效應(yīng)

5、促進(jìn)城市工業(yè)和服務(wù)業(yè)的加快發(fā)展。在港口促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，城市發(fā)展又為港口發(fā)展提供支持和保障，不僅使港口貨物種類和數(shù)量不斷增多，而且使港口集運系統(tǒng)及其他相關(guān)服務(wù)設(shè)施日益完善。國內(nèi)外學(xué)者專家對港口物流的理論研究主要有投資乘數(shù)理論，集聚效應(yīng)理論，城市經(jīng)濟(jì)增長理論等等。（二）港口物流對經(jīng)濟(jì)增長作用的實證研究國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的研究大多通過使用Eviews軟件來分析研究的。徐金河（2009）在港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系分析中就通過建立Y=Cl+C2*X+U模型。Y為被解釋變量，用來表示太倉市GDP值(單位：億元人民幣)；X為解釋變

6、量，用來表示太倉港港口貨物吞吐量，得出Y=131.7543+O.101273*X。趙喜倉和付星星（2010）在港口物流對經(jīng)濟(jì)增長影響分析——以張家港港口為例的文章中就以江蘇GDP作為被解釋變量Y，把港口吞吐量作為解釋變量X，通過具體數(shù)據(jù)建立了線性回歸方程：Y=129.735+0.073X來分析港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的定性影響。胡彬彬和胡亮（2010）在寧波港口發(fā)展與寧波經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證研究一文中就運用了單位根檢驗。他們通過對數(shù)據(jù)的具體分析，對殘差進(jìn)行ADF檢驗，其檢驗形式為（c，0，0），并且從檢驗后結(jié)果看出，殘差的ADF檢驗統(tǒng)計量為-1.7

7、08729小于10%顯著水平下的臨界值-1.6218，拒絕單位根的原假設(shè)，即認(rèn)為殘差序列是平穩(wěn)序列。王耀中和黎謐（2009）在中國沿海港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的作用研究文章中就在其根檢驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)整檢驗，設(shè)四個變量LnGDP、LnP、LnL、LnMX，建立協(xié)整方程的具體形式如下：LnGDP=0.00074lLnP+0.766949LnL+0.067036LnMX，得出結(jié)論為港口物流水平與經(jīng)濟(jì)增長是正相關(guān)的，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。（三）港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的研究成果7國內(nèi)外的專家學(xué)者們對于港口物流對經(jīng)濟(jì)增長的實證研究方面都有許多成果，一般

8、是這么兩個方面：（1）港口物流對腹地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用Mayer(1978)指出，海運技術(shù)變化使得航運公司必然在運營中追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，具體做法就是將特定區(qū)域的件雜貨集中到一兩個港口處理