換乘站換乘形式分析

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1、換乘站換乘形式分析換乘車站是軌道交通線網(wǎng)中的各條線路的交織點，乘客通過換乘車站及其專用(或兼用)設(shè)施，實現(xiàn)了各條線路之間的客流溝通，達到換乘的目的。它關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的吸引力，也影響著對乘客的服務(wù)水平。根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘。在重慶市已運營車站的換乘站分別為通道換乘：大坪站、牛角沱站；站臺換乘：兩路口站。1、站臺直接換乘站臺直接換乘有兩種方式：一種是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。該換乘方式的車站可以為雙島式站臺,見圖1;也可以為島側(cè)式站臺,見圖2。

2、圖1.同站同平面雙島式換乘站圖2.同站同平面島側(cè)式換乘站雙線雙島式站臺能滿足同站臺兩條線兩個方向的換乘。雙線島側(cè)式站臺僅提供兩線一個方向的換乘。這兩種布置形式的其他換乘方向還需要通過站廳層來換乘。其中雙線雙島式的A線也可以為前折返的終點站,二側(cè)車門均可上下客,同時換乘B線的兩個方向,見圖3。圖3.同站同平面盡頭式換乘站另一種站臺直接換乘是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。十字(或T字)型相交站臺的換乘方式按站臺布置形式可以有側(cè)式站臺與島式站臺、側(cè)式站臺與側(cè)式站臺以及島式站臺與島式站臺等3種情況。這3種布置形式各有特點,但它們各個方向的換乘均可通過一次上樓梯或

3、一次下樓梯即可完成。其中以側(cè)式站臺與島式站臺換乘方式較為理想,它滿足較大的換乘量。島式站臺與島式站臺的換乘,由于是一點相交,因此如布置不當(dāng)會造成換乘客流擁擠堵塞現(xiàn)象。兩路口站一號線與三號線的換乘方式即為島式站臺與島式站臺的換乘形式。圖4.兩路口車站示意圖兩路口車站為斜十字形換乘，一號線（三號線）到站后，僅需下車到站臺上通過樓扶梯或電梯就可以直接到達三號線（一號線）站臺候車。該換乘方式是除同站同平面換乘外最便捷的換乘方式，但此種換乘也有它的不足。僅依靠樓梯或自動扶梯來換乘很容易在樓梯口處造成乘客的堆積擁擠，因此需要換乘樓梯或自動扶梯具有足夠的寬度，以滿足高峰時期的換乘。另外，針對兩路口站而言，

4、一號線換乘三號線時，有幾處換乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走錯進入站廳，從而造成乘客換乘走行距離增長以及客流組織的混亂。2、站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。3、通道換乘兩個車站之間設(shè)置單獨的換乘通道供乘客換乘使用稱之為通道換乘。通道換乘方式較為靈活，對兩線交角及車站位置有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程少。換乘通道盡可能設(shè)置在車站中部，并避免和出入站乘客交叉。通道的突變處的設(shè)置形式對客流產(chǎn)生影響。在通道設(shè)施的突變處，把突變改為漏斗形的漸變，可以提高行人通過瓶頸處的流暢性，其最佳的形式是球狀外凸形

5、漸變。(仍需實地調(diào)研)大坪站換乘需經(jīng)過一號線三號線兩個站廳，通過三個樓扶梯，它們共同構(gòu)成了大坪站的換乘通道。由于通道距離較長，該站能否很好的適應(yīng)遠期高峰客流量，關(guān)鍵取決于樓扶梯的通過能力。另外，站廳作為通道的一部分應(yīng)明確換乘流線，避免出現(xiàn)客流交叉混亂的情況。（調(diào)查此處情況）站廳也能起到一個分散疏解客流的作用。圖5.大坪車站平面圖牛角沱站換乘為通道換乘方式。牛角沱站為高架換乘站，受地形限制不能直接設(shè)計通過站廳進行換乘得車站，因此用通道和樓梯將兩個車站連接起來，供乘客換乘。在通道換乘時要特別注意上下樓客流組織，通道兩方向客流組織，避免雙方向換乘客流交叉紊亂。圖6.牛角沱車站平面圖4、站外換乘站外

6、換乘是乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。