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1、換乘站換乘形式分析換乘車站是軌道交通線網(wǎng)中的各條線路的交織點(diǎn)，乘客通過換乘車站及其專用(或兼用)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了各條線路之間的客流溝通，達(dá)到換乘的目的。它關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的吸引力，也影響著對(duì)乘客的服務(wù)水平。根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘。在重慶市已運(yùn)營(yíng)車站的換乘站分別為通道換乘：大坪站、牛角沱站；站臺(tái)換乘：兩路口站。1、站臺(tái)直接換乘站臺(tái)直接換乘有兩種方式：一種是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。該換乘
2、方式的車站可以為雙島式站臺(tái),見圖1;也可以為島側(cè)式站臺(tái),見圖2。圖1.同站同平面雙島式換乘站圖2.同站同平面島側(cè)式換乘站雙線雙島式站臺(tái)能滿足同站臺(tái)兩條線兩個(gè)方向的換乘。雙線島側(cè)式站臺(tái)僅提供兩線一個(gè)方向的換乘。這兩種布置形式的其他換乘方向還需要通過站廳層來?yè)Q乘。其中雙線雙島式的A線也可以為前折返的終點(diǎn)站,二側(cè)車門均可上下客,同時(shí)換乘B線的兩個(gè)方向,見圖3。圖3.同站同平面盡頭式換乘站另一種站臺(tái)直接換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一個(gè)車站的站臺(tái)。十字(或T字)型相交站臺(tái)的換乘方式按站臺(tái)布置形式可以有側(cè)式站臺(tái)
3、與島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)以及島式站臺(tái)與島式站臺(tái)等3種情況。這3種布置形式各有特點(diǎn),但它們各個(gè)方向的換乘均可通過一次上樓梯或一次下樓梯即可完成。其中以側(cè)式站臺(tái)與島式站臺(tái)換乘方式較為理想,它滿足較大的換乘量。島式站臺(tái)與島式站臺(tái)的換乘,由于是一點(diǎn)相交,因此如布置不當(dāng)會(huì)造成換乘客流擁擠堵塞現(xiàn)象。兩路口站一號(hào)線與三號(hào)線的換乘方式即為島式站臺(tái)與島式站臺(tái)的換乘形式。圖4.兩路口車站示意圖兩路口車站為斜十字形換乘，一號(hào)線（三號(hào)線）到站后，僅需下車到站臺(tái)上通過樓扶梯或電梯就可以直接到達(dá)三號(hào)線（一號(hào)線）站臺(tái)候車。該換乘方式是除同站同平面換乘外
4、最便捷的換乘方式，但此種換乘也有它的不足。僅依靠樓梯或自動(dòng)扶梯來?yè)Q乘很容易在樓梯口處造成乘客的堆積擁擠，因此需要換乘樓梯或自動(dòng)扶梯具有足夠的寬度，以滿足高峰時(shí)期的換乘。另外，針對(duì)兩路口站而言，一號(hào)線換乘三號(hào)線時(shí)，有幾處換乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走錯(cuò)進(jìn)入站廳，從而造成乘客換乘走行距離增長(zhǎng)以及客流組織的混亂。2、站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。3、通道換乘兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道供乘客換乘使用稱之為通道換乘。通道換
5、乘方式較為靈活，對(duì)兩線交角及車站位置有較大的適應(yīng)性，預(yù)留工程少。換乘通道盡可能設(shè)置在車站中部，并避免和出入站乘客交叉。通道的突變處的設(shè)置形式對(duì)客流產(chǎn)生影響。在通道設(shè)施的突變處，把突變改為漏斗形的漸變，可以提高行人通過瓶頸處的流暢性，其最佳的形式是球狀外凸形漸變。(仍需實(shí)地調(diào)研)大坪站換乘需經(jīng)過一號(hào)線三號(hào)線兩個(gè)站廳，通過三個(gè)樓扶梯，它們共同構(gòu)成了大坪站的換乘通道。由于通道距離較長(zhǎng)，該站能否很好的適應(yīng)遠(yuǎn)期高峰客流量，關(guān)鍵取決于樓扶梯的通過能力。另外，站廳作為通道的一部分應(yīng)明確換乘流線，避免出現(xiàn)客流交叉混亂的情況。（調(diào)查此處情況）站廳
6、也能起到一個(gè)分散疏解客流的作用。圖5.大坪車站平面圖牛角沱站換乘為通道換乘方式。牛角沱站為高架換乘站，受地形限制不能直接設(shè)計(jì)通過站廳進(jìn)行換乘得車站，因此用通道和樓梯將兩個(gè)車站連接起來，供乘客換乘。在通道換乘時(shí)要特別注意上下樓客流組織，通道兩方向客流組織，避免雙方向換乘客流交叉紊亂。圖6.牛角沱車站平面圖4、站外換乘站外換乘是乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。世界貿(mào)易組織法復(fù)習(xí)提綱一：世界貿(mào)易組織的特點(diǎn)和內(nèi)容二：關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定與世界貿(mào)易組織有何區(qū)別？（不用寫那么多，簡(jiǎn)單寫出即可）答：1.確立、適用
7、的法律依據(jù)不同。世界貿(mào)易組織多邊法律基礎(chǔ)是《世界貿(mào)易組織協(xié)定》，這是一個(gè)永久的協(xié)定。而《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》的依據(jù)是1947年簽署的《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定臨時(shí)適用議定書》（PPA），該議定書已被1994年關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定廢除。2.約束力度不同。世界貿(mào)易組織在實(shí)質(zhì)意義上不允許成員對(duì)WTO規(guī)則作出保留或偏離WTO規(guī)則，各成員的國(guó)內(nèi)立法應(yīng)與WTO規(guī)則保持一致；而在《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定臨時(shí)適用議定書》則明確允許在不違反現(xiàn)有國(guó)內(nèi)立法的范圍內(nèi)最大程度地適用《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》的第二部分(被稱為祖父條款或祖父權(quán)利)，國(guó)內(nèi)法的規(guī)定可以成為不履行有關(guān)義務(wù)
8、的借口。3.法律框架的結(jié)構(gòu)不同。世界貿(mào)易組織多邊法律制度是一個(gè)完整的統(tǒng)一制度，對(duì)所有的成員都有約束力，各成員承擔(dān)的義務(wù)是相同的；在關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定下，各協(xié)議間是相互獨(dú)立的、分散的，不同締約方受不同協(xié)議的約束，不同的協(xié)議有不同的參加方，不同參加方間的權(quán)利義務(wù)有可能
