《ATP控車原理》PPT課件

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1、ATP介紹200km/h動車組列控系統(tǒng)車載設(shè)備2021/8/242機控優(yōu)先與人控優(yōu)先機控優(yōu)先的系統(tǒng)當(dāng)要求列車減速時，根據(jù)實際情況,輸出不同級別的制動，低于允許速度后自動緩解。當(dāng)列車速度超過緊急制動曲線時，則實施緊急制動，使列車停車。制動完全由列車運行控制系統(tǒng)自動完成，不必司機人工介入，其最大優(yōu)點是能夠減少司機的勞動強度，提高列車運行服務(wù)質(zhì)量。同時也可適當(dāng)縮短列車運行間隔時間。但為滿足旅客乘坐舒適性，制動系統(tǒng)的自動化程度及制動性能要求非常高。2021/8/243人控優(yōu)先的系統(tǒng)列車運行速度一般由司機控制，只有列車超過允許速度，設(shè)備

2、才自動介入實施制動。司機制動優(yōu)先的系統(tǒng)優(yōu)點是便于發(fā)揮司機的責(zé)任感，充分發(fā)揮人的技術(shù)能力，減少設(shè)備對司機操縱的干擾。值得注意：無論是那種制動優(yōu)先，緊急制動后只有停車后，才可緩解。2021/8/244系統(tǒng)主要控制方案主要控制模式2021/8/245主要控制模式1.待機模式(SB)2.完全監(jiān)控模式(FS)3.部分監(jiān)控模式(PS)4.目視行車模式(OS)5.調(diào)車監(jiān)控模式(SH)6.隔離模式(IS)7.機車信號模式（CS）列控車載設(shè)備的工作模式，可分為CTCS-2級工作狀態(tài)和機車信號工作狀態(tài)2021/8/246主要控制模式1.待機模式(

3、SB：Stand-bymode)在列控車載設(shè)備默認等級設(shè)置為CTCS-2級情況下，上電后，列控車載設(shè)備自動轉(zhuǎn)入待機模式在本模式下，ATP車載裝置可接收軌道電路及應(yīng)答器信息，但不進行速度的比較，同時無條件輸出制動處于待機模式時，能自動啟動防溜逸控制功能2.完全監(jiān)控模式(FS-FullSupervisionMode)當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的基本數(shù)據(jù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù)）時，ATP車載設(shè)備生成目標距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，控制列車安全運行。完全監(jiān)控模式分為兩種情況：

4、一種是正向運行完全監(jiān)控模式；一種是反向運行完全監(jiān)控模式（上行列車運行在下行線或下行列車運行在上行線時的ATP工作模式。出站口的有源應(yīng)答器向列車發(fā)送反向運行的信息，列車進入該信息制定模式后，ATP進入該模式）2021/8/2483.部分監(jiān)控模式(PS-ParticalSupervisionMode)若ATP車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，但線路數(shù)據(jù)缺損時，ATP車載設(shè)備產(chǎn)生固定限制速度，控制列車運行。（1）無線路數(shù)據(jù)時的部分監(jiān)控模式（2）引導(dǎo)接車時的部分監(jiān)控模式引導(dǎo)接車，ATP車載設(shè)備收到接近區(qū)段的軌道電路信息（HB碼），形

5、成并保持固定限制速度（20km/h），控制列車運行。（3）應(yīng)答器信息缺失時的部分監(jiān)控模式主要控制模式2021/8/249在FS模式時，一旦不能正確接收來自應(yīng)答器的線路數(shù)據(jù)，從沒有前方線路數(shù)據(jù)的點開始，ATP進入本模式。此時列車按最不利的線路數(shù)據(jù)條件進行控車。主要控制模式4.目視行車模式(OS-OnSightMode)在ATP車載設(shè)備顯示禁止信號時，列車停車后，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），司機經(jīng)特殊操作（如按壓專用按鈕），ATP生成固定限制速度（20km/h），列車在ATP監(jiān)控下運行，司機對安全負責(zé)。2021/8/24115

6、.調(diào)車監(jiān)控模式(SH-ShuntingMode)車列進行調(diào)車作業(yè)時，司機經(jīng)特殊操作（調(diào)車鍵）后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，ATP生成調(diào)車限制速度，控制車列運行。牽引運行時，限制速度45km/h主要控制模式2021/8/2412主要控制模式6.隔離模式(IS-Isolatedmode)ATP車載設(shè)備故障，觸發(fā)制動停車后，根據(jù)故障提示，司機經(jīng)特殊操作，ATP車載設(shè)備控制功能停用，在該模式下司機按調(diào)度命令行車。若僅BTM失效，ATP車載設(shè)備提供機車信號，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車。7.機車信號模式在LKJ控車時，列控車載設(shè)備工作在機車信號狀態(tài)，

7、向LKJ提供機車信號信息，不輸出制動運行在CTCS2以外區(qū)段的模式。另外，雖然運行在CTCS2區(qū)段，但ATP車載裝置不輸出制動，安全全靠其它裝置，或者是靠司機來確保。ATP車載設(shè)備在這個模式下，STM或者BTM具有接收信息、位置識別功能等作用，所以具備向CTCS2區(qū)間移動的準備動作。2021/8/2414系統(tǒng)主要控制方案故障狀態(tài)運行模式2021/8/2415區(qū)間運行時軌道電路發(fā)生故障時，變?yōu)闊o信號，ATP裝置迅速輸出常用制動或緊急制動停車。司機憑調(diào)度命令轉(zhuǎn)為目視行車模式。當(dāng)列車運行到軌道電路無故障部分時，接收到正常的軌道電路信

8、息，則自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。軌道電路故障2.車站正線接車如果是站外軌道電路信息故障，則與區(qū)間處理方式相同；如果是站內(nèi)軌道電路信息故障，則由站內(nèi)發(fā)出調(diào)度命令轉(zhuǎn)為目視行車模式進站。2021/8/24163.車站正線發(fā)車與區(qū)間運行處理方式相同。憑調(diào)度命令行車，將模式切換為模式行車。