《動(dòng)車組技術(shù)》PPT課件

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1、動(dòng)車組技術(shù)第?1?章我國機(jī)車車輛發(fā)展概況1.1我國鐵路發(fā)展歷史回顧1.2中國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程1.3我國動(dòng)車組的發(fā)展歷程鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家的大動(dòng)脈，是大眾化交通工具。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。目前中國大量的長距離物資運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的?1/3，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的?45%。我國鐵路迄今已有100多年的歷史：從第一條營業(yè)鐵路—

2、—上海吳淞鐵路——1876年通車之日算起，已經(jīng)134年；從自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之日算起，也有129年了。1.1我國鐵路發(fā)展歷史回顧鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國，大約是在?1840?年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時(shí)的有識(shí)之士，如林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)，特別是太平天國干王洪仁玕在?1859?所著的《資政新篇》中，強(qiáng)調(diào)近代交通運(yùn)輸對鞏固政權(quán)和建設(shè)國家的重要性，提出了發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。在這期間，帝國主義列強(qiáng)紛紛謀求在中國修建鐵路，并為此展開了種種活動(dòng)，如1865年英商在北京宣武門外修建了一條長

3、約?0.5?km?的展覽鐵路，廣為宣傳，但都遭到清政府的拒絕。中國鐵路始建于?1876?年，當(dāng)時(shí)中國已進(jìn)入半封建、半殖民地社會(huì)，對鐵路這個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)力從拒絕到接納，經(jīng)歷了爭論和漫長的等待。1.1.1開創(chuàng)時(shí)期（1876—1893?年）1876?年?7?月?3?日，由英、美合謀，英國在華的代理人——怡和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建了中國第一條營業(yè)性鐵路：上海吳淞鐵路，從上海起到吳淞鎮(zhèn)止，長?145?km。隨后，清政府出銀?28.5?萬兩，分?3?次交款贖回，于?1877?年?10?月拆除

4、。運(yùn)行于吳淞鐵路的蒸汽機(jī)車如圖所示。1879?年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，并由騾馬牽引車輛。然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881?年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)?0-3-0?型的蒸汽機(jī)車，如圖所示。這是中國歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車。唐胥鐵路自唐山起至胥各莊止，全長?9.7?km，于1881?年建成，為中國自辦的第

5、一條鐵路。這條鐵路是為了開發(fā)開平煤礦，在清政府洋務(wù)派主持下，由開平礦務(wù)局負(fù)責(zé)集資修建。1886?年，成立開平鐵路公司，開平鐵路公司是中國自辦的第一個(gè)鐵路公司。1.1.2帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期(1894-1948)1894?年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損。英、俄、法、日、德、比、美等帝國主義國家乘機(jī)對清政府施加壓力，攫取中國的鐵路權(quán)益。他們或強(qiáng)行擅筑，或假借“合辦”，或通過貸款控制，一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了

6、一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876—1911?年）修建鐵路約?9?400?km。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占?41%；帝國主義通過貸款控制的約占?39%；國有鐵路僅占?20%?左右。1911?年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中華民國。但革命果實(shí)被大地主、大買辦階級的代表北洋軍閥袁世凱篡奪。他在?1912?年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從?1912?年到?1916?年

7、各國奪得的路權(quán)共達(dá)?13?000?多km，只是由于當(dāng)時(shí)帝國主義正在進(jìn)行世界大戰(zhàn)，他們沒有力量把得到手的路權(quán)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。北洋政府時(shí)期（1912—1927?年），在關(guān)內(nèi)修了約2?100?km?鐵路，大都是原有鐵路的展筑和延續(xù)；在東北修了約?1?800?km?鐵路，多數(shù)是日本帝國主義采用借款、墊款或“合辦”等方式修建和控制的，還有一些是官商合辦的鐵路。1928?年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。從?1928?年到?1937?年在關(guān)內(nèi)修建了約?3

8、?600?km?鐵路；在東北以官商合營方式修建約?900?km?鐵路（1928—1931?年）。從1927年到1945年抗日戰(zhàn)爭期間，在西南、西北“大后方”修建約?1?900?km?鐵路。在這期間，日本帝國主義妄想獨(dú)霸中國，1931?年發(fā)動(dòng)了“九·