《開題報告齊瀚琛》PPT課件

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1、畢業(yè)設(shè)計開題報告乘用車限滑差速器的設(shè)計姓名：齊瀚琛專業(yè)班級：機制095學(xué)號：B09310525指導(dǎo)老師：吳躍成浙江理工大學(xué)機械與自動控制學(xué)院前言1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2本課題的研究意義和目的3本課題的研究內(nèi)容4擬采用的研究方法及步驟5課題進(jìn)度安排6隨著消費者對汽車各種性能的要求越來越高，越來越多中高檔轎車和運動型汽車開始使用驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(anti—slipregulation，ASR)，如奔馳、保時捷、大眾、寶馬、豐田、本田、奧迪、沃爾沃、別克、路虎和英菲尼迪等國際知名品牌…。驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)能使汽車在行駛中適應(yīng)不斷變化的行駛狀

2、態(tài)和路面情況，把驅(qū)動力矩合理地分配給驅(qū)動輪，充分發(fā)揮各輪胎的驅(qū)動力，使被控制的車輪獲得較大的縱向和側(cè)向附著，從而提高汽車的加速性、行駛穩(wěn)定性和通過性，改善乘坐舒適性．目前，國內(nèi)在驅(qū)動防滑控制方面的研究主要集中在發(fā)動機輸出力矩控制與驅(qū)動輪制動力矩控制研究。但在驅(qū)動輪制動過程中不僅消耗了大量發(fā)動機力矩，而且高速行駛時容易影響車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性．采用電控限滑差速器的驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，不僅有助于提高汽車的加速性能，而且會改善汽車操縱穩(wěn)定性與高速行駛安全性。本文采用邏輯門限的控制方法，通過限滑差速器、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎及整車建模，對

3、后輪驅(qū)動汽車在分離路面上直線行駛的動力性進(jìn)行了仿真研究。一、前言二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)在自動摩擦差速器方面的研究起步較晚，目前還沒有形成自動摩擦差速器及其相關(guān)產(chǎn)品。我國最早的H傳動主差速傳動箱采用了最簡單的錐齒輪速器，通過牙嵌式閉鎖裝置實現(xiàn)閉鎖要求，但不能自動調(diào)節(jié)鎖緊因數(shù)。在多輪驅(qū)動的高性能車輛上使用，這種差速器具有難以克服的先天缺陷。在多輪驅(qū)動技術(shù)方面，吉林大學(xué)的學(xué)者們通過與國內(nèi)相關(guān)單位的合作，已經(jīng)研發(fā)了多種差速器M1，并發(fā)表了多篇論文，主要應(yīng)用在民用小型車上，在高性能車輛上成功應(yīng)用尚無先例，沒有形成寬鎖緊因數(shù)自動摩擦差速器

4、，也沒有針對差速器摩擦副開展專門研究。美國格里森公司開發(fā)的“托森差速器”以其優(yōu)越的車輛的通過性與主動安全性而聞名，現(xiàn)在一般在越野車、高級轎車上配備。它的核心是雙蝸輪、蝸桿嚙合系統(tǒng)，利用正逆兩對蝸輪蝸桿傳動高摩擦、低效率的特性使其根據(jù)內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩的大小自動鎖緊和松開，然而其成本非常高昂，質(zhì)量比較大，工藝精度非常高，維修困難，不利于國產(chǎn)化的實現(xiàn)。為了更好地研究和開發(fā)，滿足有限元分析、機構(gòu)運動分析、動力學(xué)分析等的需要，實現(xiàn)其參數(shù)化設(shè)計是機械CAD的核心任務(wù)之一。三、本課題的研究意義和目的本課題研究的現(xiàn)實目的與意義在于：一方面借助于專

5、業(yè)的CAD軟件推廣結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)在現(xiàn)代化產(chǎn)品設(shè)計制造中的應(yīng)用,解決結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)的理論研究與實際應(yīng)用差距較大的問題。另一方面,利用結(jié)構(gòu)有限元分析與優(yōu)化設(shè)計技術(shù)為工程和設(shè)計人員提供一個實用的、設(shè)計分析集成的工具,幫助他們在乘用車限滑差速器的設(shè)計的概念設(shè)計階段更好、更全面地了解產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能,從而提高設(shè)計效率。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，普通差速器的性能不能再滿足人們對汽車良好性能的追求，于是具有轉(zhuǎn)矩分配能力的限滑差速器將得到越來越多的關(guān)注和發(fā)展。研究了基于Pro／E的漸開線蝸桿蝸輪、漸開線直齒圓柱齒輪及弧齒錐齒輪參數(shù)化設(shè)計，實現(xiàn)了僅

6、輸入必要參數(shù)即可快速準(zhǔn)確建模的目標(biāo)，使建模過程大大簡化，為后續(xù)的分析、加工制造等奠定了良好的基礎(chǔ)四、本課題的研究內(nèi)容乘用車限滑差速器行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪本課題的主要研究內(nèi)容有：乘用車限滑差速器在現(xiàn)實中的應(yīng)用，當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加?！て囋诠諒潟r車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用

7、不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。五、擬采取的研究方法及步驟1.閱讀與乘用車限滑差速器相關(guān)的文獻(xiàn)資料，構(gòu)造圖冊和設(shè)計手冊等，了解乘用車限滑差速器的構(gòu)造和設(shè)計準(zhǔn)則；2.根據(jù)相關(guān)資料，對柴乘用車限滑差速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計；3.按照設(shè)計尺寸用Pro/E對零件進(jìn)行三維實體建模；4.將模型導(dǎo)入ADAMS軟件進(jìn)行有限元分析；5.分析后處理結(jié)果，對零件的性能和可靠性進(jìn)行研究和評估；6.依據(jù)分析結(jié)果，提出優(yōu)化方案，設(shè)計零件的二維圖紙。幾何模型有限元分析模型結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化尺寸參數(shù)優(yōu)化零部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計過程示意圖三維實體建模六、課題進(jìn)度安排序號時間內(nèi)容1

8、1月1日-1月18日開題報告21月18日-3月8日完成外文文獻(xiàn)翻譯33月8日-3月25日完成零部件的三維實體建模43月25日-4月15日零部件的有限元分析54月15日中期檢查65月8日-5月10日提交論文及評閱75月10日-5月20日進(jìn)行畢業(yè)答辯參考文獻(xiàn)：[1]胡建軍，丁華，