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《基于無線通信的重載列車同步控制技術(shù)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)第41卷第2期2013年2月同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)J01瑯NAI，OFTONGJII】NⅣERSITY(NAllIIiAI，scIENCE)V01．4lNo．2Feb．2013文章編號(hào)：0253．374X(2013)02—0223．05DOI：10．3969／j．issn．0253—374x．2013．02．012基于無線通信的重載列車同步控制技術(shù)研究郭其一1，陳琳芝1，黃世澤1，姚曉陽2(1．同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院，上海201804；2株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司，湖南株州412001
2、)摘要：為了研究適合國內(nèi)機(jī)車的無線同步控制系統(tǒng)，對(duì)無線同步控制技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并建立了重載組合列車縱向動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型和仿真模型．從縱向動(dòng)力危度，驗(yàn)證采用無線同步控制技術(shù)的組合列車與傳統(tǒng)編組列車相比的優(yōu)越性，通過計(jì)算從控機(jī)車不同延遲時(shí)間對(duì)縱向力的影響來驗(yàn)證同步控制的優(yōu)越性，為進(jìn)一步優(yōu)化無線同步控制系統(tǒng)提供借鑒．關(guān)鍵詞：重載列車；無線同步控制；縱向動(dòng)力；數(shù)學(xué)模型；仿真模型中圖分類號(hào)：U239．4文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AWirelessCommunication-basedSynchronizationControl
3、TechnologyforHeavyHaulTrainVVOg斫1，CH珊Linzhil，HUANGS危鋤1，YAO腳哪2(1．CollegeofElectronicsandInformationEngineering，TongjiUIliversity，Shanghai201804，China；2．ZhuzhouCSRTimesElectricCo．Ltd．，Zhuzhou412001，China)Abstract：BasedOilananalysisofthecharacteristicsofwir
4、elesssynchronizationcontroltechnology，amathematicalandsimulationmodeloflongitudinalforceofheavyhaultrainwasestablished．Fromtheangleoflongitudinalforce，thecombinedtrainwithwirelesssynchronizationcontroltechnologywasverifiedtobesuperiortotraditionaltrain．T
5、helongitudinalforceaffectedbydifferentdelaytimebetweenthemaincontrollocomotiveandthedrivencontrollocomotivetrainwascalculatedtoverifytheadvantagesofwirelesssynchronizationcontroltechnology，whichprovidedflreferenceforfurtheroptimizationofthewirelesssynchr
6、onizationcontrolsystem．Keywords：heavyhaultrain；wirelesssynchronizationcontrol；longitudinalforce；mathematicalmodel；simulationmodel重載列車代表著當(dāng)今世界鐵路貨運(yùn)的先進(jìn)水平和重要發(fā)展方向，是提高貨運(yùn)運(yùn)能的主要手段，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了有力保障．基于無線通信的重載列車同步技術(shù)是解決列車安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，是國內(nèi)外研究的重點(diǎn)．目前國內(nèi)無線同步控制技術(shù)主要靠國外引進(jìn)，沒有完全自主
7、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性價(jià)比低，與國產(chǎn)車的兼容性較差，不能很好地滿足我國鐵路應(yīng)用需求．故開展適合我國國情的基于無線通信的重載組合列車同步控制技術(shù)顯得尤為重要．我國鐵道部依靠自主創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)了GSM—R(GSMforrailways)技術(shù)與Locotrol(機(jī)車無線同步遙控)技術(shù)的結(jié)合；800MHz數(shù)傳電臺(tái)與Locotrol技術(shù)的結(jié)合，以及2臺(tái)和諧型大功率機(jī)車加可控列尾的創(chuàng)新方式，開發(fā)了重載配套設(shè)備，成功開行了大秦線20kt級(jí)重載組合列車，與原設(shè)計(jì)能力相比，實(shí)際運(yùn)行年運(yùn)量提高3倍．在繼承大秦線成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，株洲電
8、力機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車工廠、鐵科院通信信號(hào)研究所、中南大學(xué)聯(lián)合進(jìn)行SS4B電力機(jī)車無線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)研制，成功應(yīng)用在神朔鐵路萬噸重載組合列車上．本文根據(jù)“基于無線通信的重載列車同步控制技術(shù)”的應(yīng)用需求，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真技術(shù)從系統(tǒng)工程的高度進(jìn)行列車動(dòng)力學(xué)的數(shù)學(xué)建模與系統(tǒng)仿真，仿真計(jì)算與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行比較驗(yàn)證．驗(yàn)證結(jié)果證明：采用無線同步控制技術(shù)的重載組合列車的編組比傳統(tǒng)列車編組，以及不同延遲時(shí)間對(duì)縱向力的影響都具有優(yōu)越性，為進(jìn)一步優(yōu)化無線
