白云大道北站施工測量方案

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1、廣州市軌道交通三號線北延段施工4標(biāo)【同和站～永泰站盾構(gòu)區(qū)間、永泰站～白云大道北站、白云大道北站、白云大道北站～嘉禾站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程白云大道北站施工測量方案工程名稱：廣州市軌道交通三號線北延段施工4標(biāo)【同和站～永泰站盾構(gòu)區(qū)間、永泰站～白云大道北站、白云大道北站、白云大道北站～嘉禾站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程地鐵里程：YDK-7-640.450～YDK-10-518.848ZDK-7-649.963～ZDK-10-523.871施工單位：中鐵隧道集團有限公司編制單位：中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵三號線北延段同永嘉盾構(gòu)項目經(jīng)理部部門：工程部編制：審核：批準(zhǔn)：編制日期：16

2、目錄一、編制依據(jù)及原則21、編制依據(jù)22、編制原則2二、工程概況21、工程位置22、車站基本設(shè)計情況3三、本工程測量主要項目3四、各項目測量方案31、一級控制網(wǎng)的復(fù)核31.1一級控制網(wǎng)的布設(shè)31.2一級控制網(wǎng)的復(fù)核42、地表加密控制點的測量42.1地表加密控制點的埋設(shè)42.2地表加密控制點導(dǎo)線測量52.3地表加密高程點測量63、車站基坑趨近測量74、控制點復(fù)核頻率10五、主要項目測量方法111、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工放樣112、車站基坑土石方開挖放樣113、車站主體結(jié)構(gòu)施工放樣11六、施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)及基本質(zhì)量指標(biāo)14七、竣工測量14八、測量人員、儀器及工具配置1

3、51、人員配置152、儀器及工具配置15九、測量質(zhì)量保護(hù)措施1516白云大道北站施工測量方案一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)（1）廣州市軌道交通三號線北延段工程【白云大道北站】設(shè)計圖紙。（2）廣州市軌道交通三號線北延段工程【白云大道北站】土建工程技術(shù)標(biāo)書。（3）廣州地鐵三號線北延段工程盾構(gòu)四標(biāo)《工程測量交接樁記錄表》。（4）廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第二版）。（5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）。（6）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）。（7）《城市測量規(guī)范》（CJJ8—99）。（8）《工程測量規(guī)范》（GB5002

4、6—93）。2、編制原則滿足相關(guān)測量規(guī)范及廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第二版）中規(guī)定的測量精度和要求，不影響施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保工程順利施工。二、工程概況1、工程位置白云大道北站位于廣州市白云區(qū)尖彭路與廣從公路交叉口西南角，呈東西走向，位于華南三期高架橋南側(cè)。詳見圖1。16圖1白云大道北站平面位置圖2、車站基本設(shè)計情況白云大道北站設(shè)計為明挖車站，由站臺層、站廳設(shè)備層、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號出入口、A端風(fēng)亭、B端風(fēng)亭組成。車站設(shè)計起點里程為YCK-9-430.9，終點里程為YCK-9-596.7，車站總長為165.8m。車站結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面寬22.5m。三、本工程測量

5、主要項目本工程測量主要項目分為地表平面（含加密點）控制測量、地表水準(zhǔn)（含加密點）測量、趨近測量、明挖基坑聯(lián)系測量、暗挖豎井聯(lián)系測量、施工測量、竣工測量。四、各項目測量方案1、一級控制網(wǎng)的復(fù)核1.1一級控制網(wǎng)的布設(shè)業(yè)主所交一級控制網(wǎng)精密導(dǎo)線點六個，二等水準(zhǔn)點三個。導(dǎo)線點分別為ⅢBJ024、ⅢBJ025、ⅢBJ026、ⅢBJ027、ⅢBJ028、ⅢBJ029，點位全部位于同泰路行車道邊或兩側(cè)建筑物上，相鄰點位之間平均距離300米。如點位如圖2所示。圖2一級導(dǎo)線點點位布置圖16二等水準(zhǔn)點分別為地Ⅱ3-50、地Ⅱ3-51。地Ⅱ3-50位于白云區(qū)同泰路竹韻山莊銷售中心北面

6、的花基里，地Ⅱ3-51位于白云區(qū)同泰路松園山莊西面的草坪里。兩點高差為0.3239m。1.2一級控制網(wǎng)的復(fù)核交接樁后，項目部組織項目部測量隊、工程公司精測隊、處公司精測隊對地面控制點進(jìn)行復(fù)測，形成三級復(fù)核制度，測量精度滿足相關(guān)測量規(guī)范要求。（1）地表平面控制點復(fù)核本工程有部分控制點在同泰路行車道上，復(fù)測時盡量選在周末車流量較少時間段進(jìn)行觀測。測量時采用附合導(dǎo)線作為本工程的地表平面控制測量方法。附合導(dǎo)線的導(dǎo)線點利用設(shè)計院所交導(dǎo)線點，以利于精測結(jié)果與設(shè)計院成果相互比較。導(dǎo)線網(wǎng)起始邊為BJ024～BJ025，中間經(jīng)過ⅢBJ026、ⅢBJ027，附合于ⅢBJ028～ⅢB

7、J029，形成附合導(dǎo)線。觀測儀器為瑞士徠卡TCR1800全站儀（測角精度1”、測距精度1mm+2×10-6D），采用全圓測回法進(jìn)行觀測，每個置鏡點正倒鏡觀測六個測回。內(nèi)業(yè)資料直接輸入電腦采用測量平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差結(jié)果與設(shè)計值比較滿足相關(guān)規(guī)范要求。（2）地表高程點復(fù)核水準(zhǔn)點復(fù)測方法采用附合水準(zhǔn)測量，其路線形式為地Ⅱ3-50→→地Ⅱ3-51，觀測儀器為徠卡NA2水準(zhǔn)儀（1.5mm/Km、DS2級）+測微器+精密銦瓦水準(zhǔn)尺（0.7mm/Km），內(nèi)業(yè)資料直接輸入電腦采用測量平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差結(jié)果與設(shè)計值比較滿足相關(guān)規(guī)范要求在施工期間應(yīng)對地面平面、高程控制

8、網(wǎng)進(jìn)行檢測，保證其在施工