資源描述：
《武廣專線測量技術總結》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、首頁?>?文章?>?專業(yè)論文?>?正文?>返回 打印武廣客運專線高速鐵路測量技術總結未知??2009-12-2917:23:03??中鐵十五局集團第七工程處一、客運專線測量控制網(wǎng)概述1、客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。由于客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運專線鐵路必須具有非
2、常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。從表中對比可知，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，對于時速200km/h以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標準。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整?？瓦\專線扣件技術條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴格的要求。要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了
3、對線下工程和軌道工程的設計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系?？v觀世界各國鐵路客運專線鐵路建設，都建立有一個滿足施工、運營維護的需要的精密測量控制網(wǎng)。精密工程測量體系應包括勘測、施工、運營維護測量控制網(wǎng)。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處由于過去我國鐵路建設的速度目標值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應于勘測、施工、運營維護的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運營對測量控制網(wǎng)的精度要求，其測量作業(yè)模式和流程如下：1）初測：平面控制測量---初測導線
4、：坐標系統(tǒng)：1954北京坐標系；測角中誤差12.5″（25″），導線全長相對閉合差：光電測距1/6000，鋼尺丈量1/2000。高程控制測量---初測水準：高程系統(tǒng)：1956年黃海高程/1985國家高程基準，測量精度：五等水準（30）。2）定測：以初測導線和初測水準點為基準，按初測導線的精度要求放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。3）線下工程施工測量以定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。作為線下工程施工測量的基準。4）鋪軌測量??直線用經(jīng)緯儀穿線法測量；曲線用弦線矢距法或偏角法進行鋪軌控制。平面坐標系投影差大，采用1954年北京坐標系3°帶投影，投影帶邊緣邊長
5、投影變形值最大可達340㎜/km，不利于采用采用GPS、全站儀等新技術采用坐標法定位發(fā)法進行勘測和施工放線。沒有采用逐級控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進行控制，線路測量可重復性較差，當出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進行恢復。測量精度低，由于導線方位角測量精度要求較低（25″），施工單位復測時，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來進行施工。在普通速度條件下，不會影響行車安全和舒適度，但在高速行車條件下，就有可能影響行車安全和舒適度。軌道的鋪設不是以控制網(wǎng)為基準按照設計的坐標定位，而是按照線
6、下工程的施工現(xiàn)狀采用相對定位進行鋪設，這種鋪軌方法由于測量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設計參數(shù)相差甚遠。根據(jù)有關報道在浙贛線提速改造中已出現(xiàn)類似問題。（如浙贛線出現(xiàn)的圓曲線半徑與設計半徑相差幾百米，大半徑長曲線變成了很多不同半徑圓曲線的組合，緩和曲線、夾直線長度不夠，曲線五大樁位置與設計位置相差太大，縱斷面整坡變成了很多碎坡等）。綜上所述，過去的鐵路測量規(guī)范及體系已不能適應中國鐵路現(xiàn)代化建設的要求，必須建立一套適合中國鐵路客運專線建設的工程測量體系。下面舉例說明“三網(wǎng)合一”的重要性在武廣客專建設中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，后來
7、按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準高程應急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測，分別更改每個曲線的設計進行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測量進行鋪軌設計的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標轉換來啟用新網(wǎng)，給設計施工都造成了極大的困難。在京津城際鐵路建設中，由于線下
