《終補(bǔ)充部分》PPT課件

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1、交通管理與控制——單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制§11.1定時(shí)控制信號(hào)配時(shí)方法TRRL法（英國）ARRB法（澳大利亞）HCM法（美國）上海方法其他配時(shí)方法（沖突點(diǎn)法、臨界車道法、估算法）前提：沖突點(diǎn)、停車線依據(jù)：延誤、服務(wù)水平、多指標(biāo)、環(huán)境指數(shù)配時(shí)：確定信號(hào)周期，分配綠燈給各相信號(hào)配時(shí)方法-HCM配時(shí)法（美國）例：某市區(qū)道路平面交叉口，東西主干道為四車道，各進(jìn)口交通量均為660pcu/h，南北次干道為雙車道，各進(jìn)口交通量為460pcu/h，各方向車流中15%左轉(zhuǎn)車和10%的貨車，交通信號(hào)為兩相，試進(jìn)行信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)。交叉口交

2、通組織與車流量見圖，不考慮非機(jī)動(dòng)車及行人過街，選用兩相位信號(hào)機(jī)，試選定信號(hào)周期計(jì)算信號(hào)配時(shí)。做出信號(hào)配時(shí)圖。西:Q=980輛/h大型車:20%左轉(zhuǎn)車:10%南:Q=550輛/h大型車:10%左轉(zhuǎn)車:10%東:Q=1050輛/h大型車:15%左轉(zhuǎn)車:15%北:Q=450輛/h大型車:20%左轉(zhuǎn)車:15%練習(xí)題交通管理與控制——單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制§11.1定時(shí)控制信號(hào)配時(shí)方法TRRL法（英國）ARRB法（澳大利亞）HCM法（美國）上海方法其他配時(shí)方法（沖突點(diǎn)法、臨界車道法、估算法）前提：沖突點(diǎn)、停車線依據(jù)：延誤、服務(wù)

3、水平、多指標(biāo)、環(huán)境指數(shù)配時(shí)：確定信號(hào)周期，分配綠燈給各相TRRL法TRRL配時(shí)法是以車輛延誤時(shí)間最小為目標(biāo)來計(jì)算信號(hào)配時(shí)的一種方法，是以韋伯斯特（Webster）對(duì)交叉口車輛延誤的估計(jì)為基礎(chǔ)，通過對(duì)周期長度的優(yōu)化計(jì)算，確定相應(yīng)的一系列配時(shí)參數(shù)；包括有關(guān)原理、步驟和算法在內(nèi)的韋伯斯特法是交叉口信號(hào)配時(shí)計(jì)算的經(jīng)典方法。Webster延誤模型與最佳周期長度Webster延誤模型修正及拓展——即ARRB法（AustraliaRoadResearchBoard）信號(hào)配時(shí)計(jì)算步驟及示例Webster延誤模型與最佳周期長度單車延誤

4、計(jì)算公式：交叉口的總延誤計(jì)：最佳周期計(jì)算公式：Webster延誤模型修正及拓展——即ARRB法在Webster延誤公式中，當(dāng)飽和度x越接近于1時(shí)，算得的延誤越不正確，更無法計(jì)算超飽和交通情況下的延誤。因此，阿克賽力克考慮了超飽和交通情況，把延誤公式改為：式中：D----總延誤（s）；No----平均溢流排隊(duì)車數(shù)（輛）。則最佳周期為：式中：k----停車補(bǔ)償參數(shù)。例：有一兩相位信號(hào)控制交叉口如下圖所示，每個(gè)入口道都有兩個(gè)車道，各入口道總車流量如圖。設(shè)飽和交通量為S=1800輛/小時(shí)，每相信號(hào)損失時(shí)間為l=5.2秒，黃燈

5、時(shí)間取為A1=A2=4秒，不設(shè)全紅時(shí)間即Rt=0。試用韋伯斯特法設(shè)計(jì)該交叉口定時(shí)控制配時(shí)方案。路口布置圖南北東西1200輛/小時(shí)800輛/小時(shí)800輛/小時(shí)600輛/小時(shí)算例分析交通信號(hào)控制練習(xí)題1一個(gè)兩相位信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口車道的流量與飽和流量見表。該交叉口車輛的前損失時(shí)間為3s，后損失時(shí)間為1s，綠燈間隔時(shí)間為6s（其中黃燈時(shí)間4s，全紅燈時(shí)間2s），確定該交叉口信號(hào)控制的最佳周期Co。東西南北流量（pcu/h）830790490520飽和流量（pcu/h）1800180018001800交通信號(hào)控制練習(xí)題2

6、一個(gè)兩相位信號(hào)控制的交叉口，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量見下表，綠燈間隔時(shí)間為7秒，黃燈時(shí)間為4秒，起動(dòng)損失時(shí)間為3秒，試計(jì)算信號(hào)配時(shí)。交通信號(hào)控制練習(xí)題3十字路口東南西北入口道的總車流量分別為600,900,900和1200veh/h,各入口道均有兩個(gè)車道。設(shè)飽和流量為1800veh/h,采用兩相位信號(hào)控制，每相位信號(hào)損失時(shí)間為2s，黃燈時(shí)間為3s，全紅時(shí)間為2s。試設(shè)計(jì)該路口的定時(shí)控制配時(shí)方案，并給出信號(hào)配時(shí)圖示。定時(shí)式線控系統(tǒng)的配時(shí)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)步驟如下：（1）準(zhǔn)備原始資料調(diào)查干線街道各交叉口及路段的幾何構(gòu)造，交叉

7、口間距，交通流向、流量及其變化規(guī)律，干道容許車速和行車限制如單向交通、車速限制等等。（2）劃分時(shí)段、確定配時(shí)方案數(shù)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)劃分時(shí)段并確定配時(shí)方案數(shù)，方法與孤立交叉口配時(shí)基本相同。（3）確定周期時(shí)長和綠信比根據(jù)各時(shí)段交通流調(diào)查結(jié)果，計(jì)算各交叉口的最佳周期長度和綠信比。取周期中最長者為系統(tǒng)周期即各交叉口的公共周期。周期最長的那個(gè)路口沿干道方向的綠燈時(shí)間，定為干道各交叉口的最小綠燈時(shí)間，各交叉口干道方向的最大綠燈時(shí)間則根據(jù)相交道路交通流所需要的最小綠燈時(shí)間來確定。（4）確定信號(hào)相位差確定相位差有兩種比較實(shí)用的方法，即圖

8、解法和數(shù)解法。如下圖所示由A、B、C、D、E五個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長為136s，實(shí)測各相鄰交叉口間車輛平均行駛時(shí)間是：T1＝170s，T2=156s，T3=232s，T4=183s試計(jì)算各路口的相對(duì)相位差。練習(xí)由A、B、C、D、E、F六個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長為120s，實(shí)測各相鄰交叉口間車輛平均行駛時(shí)間是：T1＝160s