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《XX隧道施工安全風(fēng)險評估報告》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、云南省大麗高速公路土建5合同段項目經(jīng)理部風(fēng)險評估報告隧道施工安全風(fēng)險評估報告第一章概述1.1項目簡介大麗高速公路為杭州至瑞麗國家高速公路網(wǎng)橫12大理至麗江的聯(lián)絡(luò)線，是大香格里拉旅游生態(tài)圈的主要交通通道之一，對改善滇西道路通而不暢具有重要的作用，而且還具有重要的鞏固國防的戰(zhàn)略意義。HH嶺隧道為越嶺巖質(zhì)隧道，主要為頁巖、泥質(zhì)粉砂巖等。本著“先進洞，后出洞”的原則，盡量減少削坡數(shù)量以保護隧道周邊的生態(tài)環(huán)境。隧道全長345米，其中暗洞段308米，進洞口采用削竹段洞門形式，出洞口采用端墻式洞門形式。1.2編制說明本案例按照《公路橋梁和隧道工程
2、施工安全風(fēng)險評估指南》（一下簡稱：指南）內(nèi)容和要求進行編制。1.3評估內(nèi)容安全風(fēng)險評估是以實現(xiàn)工程安全為目的，綜合運用有關(guān)的風(fēng)險評估原理和方法，專業(yè)理論知識和工程經(jīng)驗，在對工程系統(tǒng)中存在的風(fēng)險源進行辨識的基礎(chǔ)上，研究工程事故發(fā)生的可能性及其產(chǎn)生后果的嚴重程度，并進行分類排序，從而為風(fēng)險控制措施提供依據(jù)。本案例主要評估內(nèi)容包括：39中交第三航務(wù)工程局大麗高速5標項目經(jīng)理部云南省大麗高速公路土建5合同段項目經(jīng)理部風(fēng)險評估報告（1）根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，結(jié)合隧道施工組織文件，評估隧道工程的整體
3、風(fēng)險，估測其安全風(fēng)險等級，屬于靜態(tài)評估；（2）對隧道開挖階段進行專項風(fēng)險評估；（3）對辨識出的重大危險源進行重大風(fēng)險源評估；（4）提出風(fēng)險控制措施。39中交第三航務(wù)工程局大麗高速5標項目經(jīng)理部云南省大麗高速公路土建5合同段項目經(jīng)理部風(fēng)險評估報告第二章工程概況2.1工程地質(zhì)條件本隧道穿越洱海斷陷盆地外圍的低中山區(qū)山脊埡口段，該地區(qū)地形切割較深，沖溝發(fā)育，兩端地勢較陡，植被不發(fā)育，降雨量較豐富，地形較復(fù)雜。據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆孔資料，隧道區(qū)無不良地質(zhì)發(fā)育。2.2圍巖級別根據(jù)地質(zhì)勘查報告，隧道處地層巖性為：第四系1）、粉質(zhì)黏土：褐紅、灰黃色，硬
4、塑狀，含少量角礫，地基承載力基本容許值220KPa。2）、角礫土：褐灰、褐紅色，局部夾碎石土，稍密~中密，稍濕，地基承載力基本容許值220KPa。奧陶系下統(tǒng)向陽組3）、頁巖：褐灰灰綠色，局部夾砂巖泥巖薄層，點劃線以上為全~強風(fēng)化，角礫土碎石狀，地基承載力基本容許值350KPa。4）、砂巖：褐灰灰黃色，局部夾薄層頁巖泥巖，點劃線以上全~強風(fēng)化碎石土狀，地基承載力基本容許值350KPa；虛線以下多呈強風(fēng)化碎石夾碎塊狀，局部呈全~強風(fēng)化碎石土、弱風(fēng)化碎塊狀不均，地基承載力基本容許值550KPa。5）、泥質(zhì)粉砂巖：褐灰灰黃色，局部夾薄層頁巖
5、泥巖，點劃線以上全~強風(fēng)化角礫土碎石土狀，地基承載力基本容許值350KPa；點劃線以下多呈強風(fēng)化碎石夾碎塊狀，局部呈全~強風(fēng)化碎石土、弱風(fēng)化碎塊狀不均，地基承載力基本容許值450KPa。39中交第三航務(wù)工程局大麗高速5標項目經(jīng)理部云南省大麗高速公路土建5合同段項目經(jīng)理部風(fēng)險評估報告6）、泥巖：灰綠、褐紅色，薄~中層狀，局部夾薄層頁巖砂巖，點劃線以上為全風(fēng)化土狀角礫土夾碎石塊，地基承載力基本容許值300KPa；虛線以下為強風(fēng)化碎石狀，地基承載力基本容許值350KPa。受紅河—洱海區(qū)域性大斷裂及次生小斷層影響，以及向陽背斜控制，巖石節(jié)理
6、裂隙很發(fā)育，巖體很破碎，風(fēng)化強烈，加之隧道區(qū)巖層以軟質(zhì)巖全~強、強風(fēng)化薄—中厚層狀砂巖、頁巖、泥巖等不等厚互層，巖層產(chǎn)狀較陡，多處巖性接觸帶發(fā)育，構(gòu)造及巖體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對隧道工程不利。隧道各級圍巖構(gòu)成如下表所示：表2-1橫山嶺隧道圍巖級別構(gòu)成表隧道名稱ⅣⅤ明洞洞門形式長度（m）比例（%）長度（m）比例（%）進口出口進口出口橫山嶺隧道左洞10032.520867.51515削竹式端墻式橫山嶺隧道右洞10032.520867.51515削竹式端墻式2.3水文地質(zhì)條件39中交第三航務(wù)工程局大麗高速5標項目經(jīng)理部云南省大麗高速公路土建5合
7、同段項目經(jīng)理部風(fēng)險評估報告隧道區(qū)地下水類型主要為第四系松散巖類裂隙水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水：地表松散土層較薄且地形較陡、植被不發(fā)育，故松散巖類孔隙水不發(fā)育，整體貧乏，對隧道工程影響很??；隧道埋深淺、匯水面積小，故基巖及構(gòu)造裂隙水也不發(fā)育，隧道區(qū)段整體巖層富水性較差~一般。但應(yīng)注意雨季時地表水相對發(fā)育，隧道頂部巖層埋深淺且很破碎，地表水下滲較充分，故雨季時構(gòu)造破碎帶或巖性接觸帶富水性較好，雨季隧道開挖時可能出現(xiàn)局部相對較多的涌水，對隧道開挖不利。由于該隧道進出口及大部分洞身段所處位置較高，地表地形較陡，且山頂無地表水地下水匯集及排泄
8、點，大部分隧道開挖對原地表水地下水的徑流及排泄無影響；但隧道出口K26+550~K26+620段右側(cè)沖溝發(fā)育，沖溝底高于隧道，雨季時沖溝內(nèi)地表水易滲入出口端洞身內(nèi)，雨季時隧道出口段開挖可能出現(xiàn)較大涌水并導(dǎo)致坍塌，如處理不當或不及時可能
