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《混合動(dòng)力公鐵牽引車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與整車性能仿真》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第35卷第8期四川兵工學(xué)報(bào)2014年8月【機(jī)械制造與檢測技術(shù)】doi:10．11809/scbgxb2014．08．024混合動(dòng)力公鐵牽引車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與整車性能仿真abac朱詩順，陳虹睿，朱道偉，駱?biāo)鼐?軍事交通學(xué)院a．軍用車輛系;b．研究生管理大隊(duì);c．軍事物流系，天津300161)摘要:根據(jù)混合動(dòng)力公鐵兩用牽引車的使用特點(diǎn)及要求，建立了其動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配計(jì)算方法。利用AMESim仿真平臺建立了整車性能仿真模型并進(jìn)行
2、了仿真。結(jié)果表明，動(dòng)力總成各主要技術(shù)參數(shù)匹配合理，整車性能能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。關(guān)鍵詞:混合動(dòng)力;公鐵兩用車;參數(shù)匹配;整車性能本文引用格式:朱詩順，陳虹睿，朱道偉，等．混合動(dòng)力公鐵牽引車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與整車性能仿真［J］．四川兵工學(xué)報(bào)，2014(8):86－89．中圖分類號:U273．98文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006－0707(2014)08－0086－04ParameterMatchandSimulationoftheHybridＲoad-railTowingVehiclePowerSystemabacZH
3、UShi-shun，CHENHong-rui，ZHUDao-wei，LUOSu-jun(a．MilitaryVehicleDepartment;b．PostgraduateTrainingBridge;c．MilitaryLogisticsDepartment，MilitaryTransportationUniversity，Tianjin300161，China)Abstract:Accordingtothecharacteristicsandrequirementsofthehybridroad-railtowi
4、ngvehicle，thepa-rametersofthepowertrainsystemwerematchedandcalculated．ThevehiclesimulationmodelwassetupbasedonAMESimandtheperformancesimulationwascarriedout．Theresultsshowthatparameterdesignofeachpowertraincomponentisreasonable．Thehybridroad-railtowingvehicleca
5、nachieveitsperform-ancerequirements．Keywords:hybrid;road-railvehicle;parametermatching;simulationCitationformat:ZHUShi-shun，CHENHong-rui，ZHUDao-wei，etal．ParameterMatchandSimulationoftheHybridＲoad-railTowingVehiclePowerSystem［J］．JournalofSichuanOrdnance，2014(8):
6、86－89．［1］公鐵兩用牽引車，主要用于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)，也可用易于采用模塊化結(jié)構(gòu)等優(yōu)點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力公鐵兩用車擬采于軌道貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。相對于內(nèi)燃牽引車，混合動(dòng)力公鐵兩用牽用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。初步確定其主要技術(shù)參數(shù)如表引車不僅環(huán)保、節(jié)能，可以在隧道等封閉空間無排放工作，而1所示。且動(dòng)力性能與適用性能也有顯著提高。本文對某型混合動(dòng)力公鐵兩用牽引車的主要總成技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了匹配，并采用AMESim仿真平臺對整車性能進(jìn)行了仿真。1結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的初步確定混合動(dòng)力車輛采用較為廣泛的結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種型式。并聯(lián)式混
7、合動(dòng)力系統(tǒng)具有動(dòng)力選擇靈活且圖1并聯(lián)式公鐵兩用牽引車結(jié)構(gòu)收稿日期:2014－04－05作者簡介:朱詩順(1960—)，男，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事軍用車輛混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究。朱詩順，等:混合動(dòng)力公鐵牽引車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與整車性能仿真87表1公鐵兩用車主要技術(shù)指標(biāo)22(m)，A=4m;umax1為公路上的最高巡航車速(km/h);umax2最大公路行鐵路空鐵路牽鐵路為鐵路上空載行駛的最高巡航車速(km/h);ua為鐵路
8、上滿技術(shù)掛鉤駛最高載最高引最高爬坡載爬坡時(shí)的行駛速度(km/h);α為最大爬坡角度，α=0．003。參數(shù)牽引車速/車速/車速/度/綜合考察3種工況的功率需求，初步確定牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)－1－1－1力/kN(km·h)(km·h)(km·h)‰最大穩(wěn)態(tài)功率［2］指標(biāo)Pe_max=Pe3503030103要求發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩影響牽引車的動(dòng)力性能、加速性能
