人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇

ID:39815928

大?。?.32 MB

頁(yè)數(shù):47頁(yè)

時(shí)間:2019-07-12

人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇_第1頁(yè)
人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇_第2頁(yè)
人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇_第3頁(yè)
人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇_第4頁(yè)
人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇_第5頁(yè)
資源描述:

《人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)

1、人文地理第十講交通運(yùn)輸方式及區(qū)位選擇2.世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì):交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線),而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用,便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,且貨物運(yùn)輸安全)。[注意]交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別,其中,管道既是運(yùn)輸線路,又是運(yùn)輸工具。BDAD1.(2012·合肥檢測(cè))讀中、日、韓、俄四個(gè)國(guó)家交通資料對(duì)照表,回答(1)~(2)題。國(guó)家海岸線(104km)鐵路營(yíng)運(yùn)里程(104km)鐵路密度(m/km

2、2)公路營(yíng)運(yùn)里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.0國(guó)家公路密度(m/km2)高速公路(104km)運(yùn)輸管道(104km)甲373.45.395.45乙3518.70.740.27丙1023.40.310.23丁67.2582.9023.9(1)甲、乙、丙、丁四國(guó)分別是()A.俄羅斯、韓國(guó)、日本、中國(guó)B.中國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯C.日本、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)D.韓國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本(2)甲國(guó)從丁國(guó)進(jìn)口的大宗

3、貨物最有可能是()A.煤炭B.紡織品C.石油D.大米BC交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素,其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型,但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1.鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道可以通過(guò)當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭區(qū)位因素主要影響人文因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防通過(guò)邊疆省區(qū)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)通過(guò)少數(shù)

4、民族聚集地促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等通過(guò)革命老區(qū)、少數(shù)民族聚集地技術(shù)因素技術(shù)因素是重要保障高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)需要高科技作保障區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)交通線路的限制較小,工程造價(jià)較低,選線時(shí)要注意少占好地,處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山區(qū)地形起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)交通線路的限制很大,工程造價(jià)高,應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡,無(wú)法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度區(qū)位因素主要影響自然因素地質(zhì)地殼構(gòu)造活躍地區(qū),多斷層、地震、滑坡

5、、泥石流等,交通建設(shè)難度大,安全性差,應(yīng)盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮,在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中選擇背斜,避開向斜區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)2.下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀圖完成(1)~(2)題。(1)該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是()①公路運(yùn)輸②鐵路運(yùn)輸③航空運(yùn)輸④管道運(yùn)輸A.①②B.①③C.②③D.③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是()①地形②河流③石

6、油④綠洲A.①②B.①④C.②③D.③④AB(2)在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式,主要是為了()A.減少噪音擾民B.較少占用耕地C.縮短運(yùn)營(yíng)里程D.保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A.武漢—廣州B.杭州—上海C.成都—上海D.蘭州—北京BA(2011·全國(guó)高考)到2010年底,我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)~(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文A例1:泛

7、亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位:千米)方案經(jīng)過(guò)主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬(wàn)象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考:東盟國(guó)家首選東線方案,分析其有利因素。①新建鐵路短,投資少;②鐵路主要經(jīng)過(guò)平原,施工容易;③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密,城市多,經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),交通量大。2、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)(1)航行條件:水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。(2)交通量:流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。思考:(1)俄羅斯的葉尼塞河水量豐富,航運(yùn)價(jià)值卻不高,為什么?(2)萊茵河為什么成為歐

8、洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流?海峽、運(yùn)河:3、交通線意義評(píng)價(jià)①溝通海域、縮短航程。思考:(1)簡(jiǎn)述土耳其海峽的重要意義。(2)簡(jiǎn)述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。②特殊意義(如石油運(yùn)輸)。①溝通黑海和地中海;②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。①

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁(yè),下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁(yè),下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動(dòng)畫的文件,查看預(yù)覽時(shí)可能會(huì)顯示錯(cuò)亂或異常,文件下載后無(wú)此問(wèn)題,請(qǐng)放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫(kù)負(fù)責(zé)整理代發(fā)布。如果您對(duì)本文檔版權(quán)有爭(zhēng)議請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系客服。
3. 下載前請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔內(nèi)容,確認(rèn)文檔內(nèi)容符合您的需求后進(jìn)行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標(biāo)題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時(shí)可能由于網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)等原因無(wú)法下載或下載錯(cuò)誤,付費(fèi)完成后未能成功下載的用戶請(qǐng)聯(lián)系客服處理。
关闭