空中交通管理與簽派

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1、學(xué)習(xí)目的了解中國(guó)民航局行政機(jī)構(gòu)的框架；了解空中交通管理部門(mén)的劃分；了解各部門(mén)主要職能和相互關(guān)系；了解我國(guó)現(xiàn)行的空中交通管理體制。第一節(jié)民航的管理機(jī)構(gòu)和管制單位一、管理機(jī)構(gòu)民航局下設(shè)七個(gè)地區(qū)管理局：華北、東北、西北、華東、中南、西南、烏魯木齊每個(gè)地區(qū)管理局下面按照又分別設(shè)有若干個(gè)?。▍^(qū)、市）民航安全監(jiān)督管理辦公室（安監(jiān)辦。二、空中交通管制單位塔臺(tái)空中交通管制室（塔臺(tái)管制室）；空中交通服務(wù)報(bào)告室；進(jìn)近管制室（終端管制室）；區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心、區(qū)調(diào)）；民航地區(qū)管理局調(diào)度室（管調(diào)）；民航局空中交通管理局總調(diào)度室（總調(diào)）。管制單位的職責(zé)對(duì)本

2、管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。按照空管規(guī)則，飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的飛行情報(bào)工作由該區(qū)飛行情報(bào)中心承擔(dān)或由飛行情報(bào)中心委托區(qū)域管制室負(fù)責(zé)。目前，我國(guó)飛行情報(bào)工作都是由區(qū)域管制室負(fù)責(zé)，告警服務(wù)由管制單位負(fù)責(zé)。塔臺(tái)管制室職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。管制單位的職責(zé)在沒(méi)有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（ATIS）的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)浦東機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制單位的職責(zé)空中交通服務(wù)報(bào)告室職責(zé)負(fù)責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報(bào)及飛行

3、計(jì)劃，向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。民航服務(wù)報(bào)告室管制單位的職責(zé)進(jìn)近管制室職責(zé)負(fù)責(zé)一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作民航珠海進(jìn)近管制室區(qū)域管制室職責(zé)負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用航空機(jī)場(chǎng)起降而航線(xiàn)由民航保障的航空器的飛行申請(qǐng)；負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。管制單位的職責(zé)區(qū)域管制區(qū)域管制雷達(dá)圖管理局調(diào)度室職責(zé)負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用航空機(jī)場(chǎng)起降而航線(xiàn)由民航保障

4、的航空器的飛行申請(qǐng)；負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。管制單位的職責(zé)總調(diào)度室職責(zé)負(fù)責(zé)監(jiān)督全國(guó)范圍內(nèi)的有關(guān)飛行，控制全國(guó)的飛行流量；組織、承辦專(zhuān)機(jī)飛行的有關(guān)管制工作并掌握其動(dòng)態(tài)，處理特殊情況下的飛行；審批不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。管制單位的職責(zé)第二節(jié)管制員一、空中交通管制員空中交通管制工作由空中交通管制員擔(dān)任。根據(jù)管制手段的不同，管制員分為程序管制員和雷達(dá)管制員。按照管制的技術(shù)水平和分工，管制員又可以分為主任程序（雷達(dá)）管制員、程序（雷達(dá)）管制員和助理程序（雷達(dá)）管制員。按照工作崗位，管制員可分為塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員

5、和區(qū)域管制員。雷達(dá)管制員程序管制員塔臺(tái)管制員二、空中交通管制員執(zhí)照管制員實(shí)行執(zhí)照管理制度。從事空管工作的人員應(yīng)當(dāng)接受養(yǎng)成訓(xùn)練和崗位訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)的考試，取得執(zhí)照，方可從事與其執(zhí)照相適應(yīng)的空中交通管制工作。管制執(zhí)照分類(lèi)：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)域、進(jìn)近（精密）雷達(dá)、進(jìn)近（監(jiān)視）雷達(dá)、區(qū)域（監(jiān)視）雷達(dá)、空中交通服務(wù)報(bào)告室、管調(diào)、總調(diào)飛行員英語(yǔ)雷達(dá)分類(lèi)空管雷達(dá)有一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）、二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）、精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）、地面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)（SMR）和氣象雷達(dá)（WR）等，它們?cè)谕ㄐ拧?dǎo)航和ATC管制中心的配合下構(gòu)成陸基ATM系統(tǒng)。精密進(jìn)近雷

6、達(dá)（PAR）是一種安裝于跑道一側(cè)的精密跟蹤雷達(dá)，一般工作在X波段，主要用于監(jiān)視和跟蹤飛機(jī)的起降，作用距離為20～50km。二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）是現(xiàn)代空管系統(tǒng)必配的設(shè)備之一，它是一種雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS），發(fā)展于二戰(zhàn)時(shí)期的敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）。雷達(dá)視頻大陸臺(tái)灣航管雷達(dá)三、空中交通管制員的工作要求程序管制員在同一時(shí)間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制）的可靠性；管制員的能力；扇區(qū)的空間范圍，航線(xiàn)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。管制扇區(qū)雷達(dá)管制員在同一時(shí)間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空

7、器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：雷達(dá)和通信設(shè)備的可靠性；雷達(dá)管制員的能力；扇區(qū)的空間范圍，航線(xiàn)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。三、空中交通管制員的工作要求其他要求增開(kāi)扇區(qū)/席位；本場(chǎng)有訓(xùn)（熟）練飛行；軍民合用機(jī)場(chǎng)管制；航空器發(fā)生機(jī)械故障等特殊情況時(shí)的管制。三、空中交通管制員的工作要求美國(guó)航路管制中心管制員值勤規(guī)定時(shí)間規(guī)定；雙崗制；飲酒8小時(shí)內(nèi)或處于麻醉劑或其他有影響藥物作用時(shí)，不得參加值勤。三、空中交通管制員的工作要求第三節(jié)空中交通服務(wù)對(duì)設(shè)施的需求航空移動(dòng)服務(wù)（AeronauticalMobileService）航空電臺(tái)和航空器之間或航空器電臺(tái)之間，包

8、括救生船舶電臺(tái)也可參加的地空通信；緊急無(wú)線(xiàn)電示位信標(biāo)臺(tái)在指定的遇險(xiǎn)和緊急頻率上也可參加此種服務(wù)?？罩薪煌ǚ?wù)使用的航空移動(dòng)通信設(shè)施，必須是單獨(dú)的或與數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換技術(shù)組合的無(wú)線(xiàn)電話(huà)，并配有自動(dòng)記錄設(shè)施。一、航