空中交通管理與簽派課件

《空中交通管理與簽派課件》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、學(xué)習(xí)目的了解中國民航局行政機構(gòu)的框架；了解空中交通管理部門的劃分；了解各部門主要職能和相互關(guān)系；了解我國現(xiàn)行的空中交通管理體制。第一節(jié)民航的管理機構(gòu)和管制單位一、管理機構(gòu)民航局下設(shè)七個地區(qū)管理局：華北、東北、西北、華東、中南、西南、烏魯木齊每個地區(qū)管理局下面按照又分別設(shè)有若干個?。▍^(qū)、市）民航安全監(jiān)督管理辦公室（安監(jiān)辦。二、空中交通管制單位塔臺空中交通管制室（塔臺管制室）；空中交通服務(wù)報告室；進近管制室（終端管制室）；區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心、區(qū)調(diào)）；民航地區(qū)管理局調(diào)度室（管調(diào)）；民航局空中交通管理局

2、總調(diào)度室（總調(diào)）。管制單位的職責(zé)對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務(wù)。按照空管規(guī)則，飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報中心承擔(dān)或由飛行情報中心委托區(qū)域管制室負責(zé)。目前，我國飛行情報工作都是由區(qū)域管制室負責(zé)，告警服務(wù)由管制單位負責(zé)。塔臺管制室職責(zé)負責(zé)對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。管制單位的職責(zé)在沒有機場自動情報服務(wù)（ATIS）的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報。首都機場塔臺廣州白云機場塔臺浦東機場塔臺阿姆斯特丹機

3、場塔臺管制單位的職責(zé)空中交通服務(wù)報告室職責(zé)負責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報及飛行計劃，向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。民航服務(wù)報告室管制單位的職責(zé)進近管制室職責(zé)負責(zé)一個或數(shù)個機場的航空器進、離場的管制工作民航珠海進近管制室區(qū)域管制室職責(zé)負責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用航空機場起降而航線由民航保障的航空器的飛行申請；負責(zé)管制并向有關(guān)單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。管制單位的職責(zé)區(qū)域管制區(qū)域管制雷達圖管理局調(diào)度室職責(zé)負責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制

4、的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用航空機場起降而航線由民航保障的航空器的飛行申請；負責(zé)管制并向有關(guān)單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。管制單位的職責(zé)總調(diào)度室職責(zé)負責(zé)監(jiān)督全國范圍內(nèi)的有關(guān)飛行，控制全國的飛行流量；組織、承辦專機飛行的有關(guān)管制工作并掌握其動態(tài)，處理特殊情況下的飛行；審批不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。管制單位的職責(zé)第二節(jié)管制員一、空中交通管制員空中交通管制工作由空中交通管制員擔(dān)任。根據(jù)管制手段的不同，管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制的技術(shù)

5、水平和分工，管制員又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。按照工作崗位，管制員可分為塔臺管制員、進近管制員和區(qū)域管制員。雷達管制員程序管制員塔臺管制員二、空中交通管制員執(zhí)照管制員實行執(zhí)照管理制度。從事空管工作的人員應(yīng)當(dāng)接受養(yǎng)成訓(xùn)練和崗位訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，取得執(zhí)照，方可從事與其執(zhí)照相適應(yīng)的空中交通管制工作。管制執(zhí)照分類：機場塔臺、進近、區(qū)域、進近（精密）雷達、進近（監(jiān)視）雷達、區(qū)域（監(jiān)視）雷達、空中交通服務(wù)報告室、管調(diào)、總調(diào)飛行員英語雷達分類空管雷達有一次監(jiān)視雷

6、達（PSR）、二次監(jiān)視雷達（SSR）、精密進近雷達（PAR）、地面活動監(jiān)視雷達（SMR）和氣象雷達（WR）等，它們在通信、導(dǎo)航和ATC管制中心的配合下構(gòu)成陸基ATM系統(tǒng)。精密進近雷達（PAR）是一種安裝于跑道一側(cè)的精密跟蹤雷達，一般工作在X波段，主要用于監(jiān)視和跟蹤飛機的起降，作用距離為20～50km。二次監(jiān)視雷達（SSR）是現(xiàn)代空管系統(tǒng)必配的設(shè)備之一，它是一種雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS），發(fā)展于二戰(zhàn)時期的敵我識別系統(tǒng)（IFF）。雷達視頻大陸臺灣航管雷達三、空中交通管制員的工作要求程序管制員在同一時間、

7、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指雷達監(jiān)控下的程序管制）的可靠性；管制員的能力；扇區(qū)的空間范圍，航線結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。管制扇區(qū)雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：雷達和通信設(shè)備的可靠性；雷達管制員的能力；扇區(qū)的空間范圍，航線結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。三、空中交通管制員的工作要求其他要求增開扇區(qū)/席位；本場有訓(xùn)（熟）練飛行；軍民合用機場管制；航空器發(fā)生機械故障等特殊情況時的管制。三、空中交通管制員的工作要求美國航路管制中心管制員

8、值勤規(guī)定時間規(guī)定；雙崗制；飲酒8小時內(nèi)或處于麻醉劑或其他有影響藥物作用時，不得參加值勤。三、空中交通管制員的工作要求第三節(jié)空中交通服務(wù)對設(shè)施的需求航空移動服務(wù)（AeronauticalMobileService）航空電臺和航空器之間或航空器電臺之間，包括救生船舶電臺也可參加的地空通信；緊急無線電示位信標臺在指定的遇險和緊急頻率上也可參加此種服務(wù)?？罩薪煌ǚ?wù)使用的航空移動通信設(shè)施，必須是單獨的或與數(shù)字數(shù)據(jù)交換技術(shù)組合的無線電話，并配有自動記錄設(shè)施。一、航