《高速鐵路路基工程》ppt課件

《《高速鐵路路基工程》ppt課件》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、高速鐵路路基工程中國鐵道科學(xué)研究院2002年11月27日321.5km/h雙線標準路堤橫斷面(350km/h)606060基床以下路基壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥130變形模量Ev2（MPa）≥45≥45≥45孔隙率n（%）＜31＜31壓實系數(shù)K≥0.92注：EV2檢測時，EV2/EV1≤3.0。高速鐵路路基技術(shù)特點路基按照結(jié)構(gòu)物設(shè)計，填料和壓實標準高；嚴格控制路基變形和工后沉降；路橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)置過渡段；路基動態(tài)設(shè)計；地基處理類型多。路基填筑質(zhì)量標準高基床表層采用級配碎石強化結(jié)構(gòu)，K30、Ev2、Evd、n指標滿足設(shè)計要求

2、?；驳讓硬捎肁、B組或改良土填筑，K30、Ev2、K、n滿足設(shè)計要求基床以下路基采用A、B、C組或改良土填筑，K30、Ev2、K、n滿足設(shè)計要求嚴格控制路基變形和工后沉降工后沉降是高速鐵路路基設(shè)計的主要控制因素，路基發(fā)生強度破壞之前，已經(jīng)出現(xiàn)了不能容許的變形；我國對無砟軌道的路基工后沉降要求一般不應(yīng)超過扣件可調(diào)高量15mm，路橋路隧差異沉降不超過5mm。路橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)置過渡段路橋及橫向構(gòu)筑物間的過渡段，是以往設(shè)計及施工中的薄弱環(huán)節(jié)，也是既有線發(fā)生路基病害的重要部位。由于橋臺與路堤的剛度相差顯著，高速列車通過時對軌道結(jié)構(gòu)及列車自身會產(chǎn)生沖擊，從而降低列車運行的平穩(wěn)性和舒適度，加快結(jié)構(gòu)

3、物和車輛的損壞。為保證列車高速運行時的平穩(wěn)舒適，對路橋過渡段采用了剛度過渡的設(shè)計方法。在橋臺后一定范圍內(nèi)，采用剛度較大的級配碎石作為過渡填筑段，與路堤相接處采用1：2的斜坡過渡。路基動態(tài)設(shè)計為了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要開展路基動態(tài)設(shè)計。根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整預(yù)壓土高度，確定預(yù)壓土卸荷時間，以及鋪軌前對路基進行評估及合理確定鋪軌時間，以確保鋪軌后路基工后沉降量與沉降速率控制在允許范圍內(nèi)。路基動態(tài)設(shè)計的成果可以為后續(xù)的軌道工程打下了良好的基礎(chǔ)。地基處理的種類多對于淺層軟弱地基采用了換填碾壓處理、或換填砂墊層處理；對于深層軟基的主要地段采用

4、袋裝砂井、塑料排水板的排水固結(jié)加預(yù)壓的處理方法；對于工后沉降要求高及路橋過渡段，根據(jù)地質(zhì)條件和經(jīng)濟對比，采用了砂樁、碎石樁、粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁等地基處理方法；對于有地震液化的粉土或粉細砂層的地基段，采用了擠密砂樁的處理方法；新建的一些客運專線采用強夯、CFG樁、灰土擠密樁、樁網(wǎng)、樁板等地基處理方法。我國高速鐵路路基面臨的主要問題技術(shù)標準的修改和完善；車－軌－路系統(tǒng)合理匹配理論研究；設(shè)計、施工面臨的幾個問題；新技術(shù)的應(yīng)用。技術(shù)標準的修改和完善路基工后沉降控制標準；無砟軌道路基基床厚度200－350km/h沒有區(qū)分確定；地基剛度的標準，直接關(guān)系到地基處理的成本。設(shè)計、施工面臨的幾個問題路基

5、工后沉降預(yù)測技術(shù)；特殊土地區(qū)低路堤、土質(zhì)路塹的個別設(shè)計；改良土的施工技術(shù)；復(fù)雜地質(zhì)條件下的路基設(shè)計。新技術(shù)的應(yīng)用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式的選取、設(shè)計計算理論及不同地質(zhì)條件下的施工工藝尚未成熟；樁板結(jié)構(gòu)是無砟軌道新的結(jié)構(gòu)形式，其工作原理、動力特性和設(shè)計理論等需要開展研究。土的工程分類可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性；當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標確定地基土的承載力、初步估計建筑物的沉降；當(dāng)用于路基填料時，可初步評估填料的壓實強度、透水性和穩(wěn)定性，合理的選擇施工方案，這就是土的工程分類的目的。路基填料的分組填料按照土的粒徑、級配等分組；粗粒土按照粒徑、級配以及細顆粒含量分為A、B、C（分化的軟塊石

6、為D）組；細粒土按照液塑限及有機質(zhì)含量分為C、D、E組；路基填料組的選擇按照設(shè)計要求選擇，客運專線基本采用較好的A組填料及灰土改良土填筑。土的三相組成土的基本物理指標天然密度土粒比重反映土的松密程度指標孔隙比孔隙率反映土的含水程度指標含水率土的飽和度土的最大干密度和最優(yōu)含水率最少的機械功獲得最大壓實度；輕型擊實試驗；重型擊實試驗；灰土擊實試驗。鄭西客運專線路基試驗段鄭西客運專線試驗段坪塬村高速公路強夯水泥土擠密樁柱錘沖擴樁水泥土拌合柴油罐試驗段簡介鄭西客運專線濕陷性黃土試驗段位于陜西省華陰市坪塬村，試驗段總長140m，地基處理采用了強夯、水泥土擠密樁和柱錘沖擴樁三種方法。路基本體和基床底層

7、采用8％石灰和5％水泥改良土填筑，基床表層采用級配碎石填筑，3m堆載預(yù)壓進行路基沉降觀測。試驗段進行了地基處理前檢測、地基處理和路基填筑施工工藝、路基填筑工藝、地基處理和路基填筑試驗檢測、路基沉降觀測及路基浸水等科研項目。鄭西客運專線試驗段地基處理路基填筑堆載預(yù)壓與沉降觀測鐵路路基科研地基處理前檢測機械鉆孔取樣靜力觸探雷達測試面波測試荷載板試驗（1）地貌單元屬渭河II級階地，勘探深度內(nèi)地基土由砂質(zhì)黃土、黑壚土、古土壤、粉