營(yíng)銷策略大作業(yè)

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1、汽車行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境分析姓名：羅英專業(yè)班級(jí)：土木1103學(xué)號(hào)：1109141144我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將持續(xù)旺盛，快速增長(zhǎng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)汽車消費(fèi)量自2000年出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，汽車行業(yè)環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)有哪些影響?環(huán)境分析一、宏觀環(huán)境宏觀政策和環(huán)境的影響1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題：由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來(lái)開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐

2、田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。2.汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是大的框架，鼓勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策。《產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施至今，此方面仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到眾多學(xué)科和部門，有關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，但是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在具體操作的過程中，卻沒能做好各個(gè)部門的協(xié)調(diào)。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價(jià)，而且要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是趨利的。如果企業(yè)不自主創(chuàng)

3、新也可以獲利，甚至可以獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動(dòng)力就會(huì)衰減甚至消失。這就需要國(guó)家在貸款、稅收、用地和購(gòu)置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但目前的情況是，國(guó)家在貸款、稅收、用地和購(gòu)置設(shè)備等方面不但沒有為國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，而倒是在引進(jìn)外資、外國(guó)技術(shù)和產(chǎn)品方面給企業(yè)提供了“趨利政策”。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)以及一些民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者雖然有自主創(chuàng)新的熱情和膽量，卻同樣苦于得不到應(yīng)有的政策支持。3.汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)和回收利用。2005年4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物

4、排放新標(biāo)準(zhǔn)，該《方法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)為參照，制定了中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。據(jù)悉，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將分別于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國(guó)實(shí)施。2006年3月新發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》明確提出，2010年起，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。這樣的政策即使在規(guī)范生產(chǎn)廠家，貫徹節(jié)能立法的原則，同樣也使的生產(chǎn)廠家加大投入，在這方面的技術(shù)中國(guó)企業(yè)也是落后國(guó)外同行的。4.國(guó)家宏

5、觀調(diào)控政策的影響。我國(guó)企業(yè)目前融資渠道單一，主要靠銀行貸款，由于國(guó)家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營(yíng)中小企業(yè)面臨融資難題。5.道路和停車場(chǎng)問題的制約和環(huán)境問題。由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使的一邊是停車場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。

6、此外，如果中國(guó)達(dá)到美國(guó)目前的水平即每4個(gè)人擁有3部車，就要準(zhǔn)備2900萬(wàn)公頃的土地修路，這相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)有的稻田總面積。并由此帶來(lái)的對(duì)自然環(huán)境的承受壓力和污染問題。6.汽車稅費(fèi)。當(dāng)前汽車消費(fèi)稅稅賦過重，結(jié)構(gòu)不合理，17%的增值稅，10%的購(gòu)置附加稅，3%至8%的消費(fèi)稅，還有難以計(jì)數(shù)的各種費(fèi)，造成消費(fèi)者"買得起用不起"，制約了汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而且公路收費(fèi)站點(diǎn)多，增加了消費(fèi)者的支出。7.部分的存在地方保護(hù)主義?，F(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主

7、義。國(guó)家政策的支持：1.小排量汽車解禁。2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬(wàn)多輛，在乘用車市場(chǎng)上首次超過一汽大眾。對(duì)本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)

8、家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)有兩個(gè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)：作為自主創(chuàng)新的主體，中國(guó)汽車企業(yè)只要善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以韓國(guó)、日本汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車壇上就會(huì)占有一席之地。改革開放以來(lái)，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大