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1、可調(diào)螺距螺旋槳CPP---之生產(chǎn)商篇可調(diào)螺距螺旋槳CPP（ControllablePitchPropeller)，一般稱為可調(diào)槳或調(diào)距槳，此稱呼是相對(duì)于定距槳FPP（FixdePitchPropeller）而言的，在推進(jìn)器中屬于高端產(chǎn)品，性能好，價(jià)格高?？烧{(diào)槳技術(shù)來(lái)源于國(guó)外，世界知名的推進(jìn)器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬蘭的瓦錫蘭（WASILTA）、德國(guó)的肖特爾（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）?？吠叩恼{(diào)距槳技術(shù)全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回轉(zhuǎn)舵槳品牌，現(xiàn)在卡梅瓦被
2、英國(guó)羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人們一直對(duì)“卡梅瓦”津津樂(lè)道，當(dāng)初卡梅瓦是世界上生產(chǎn)調(diào)距槳最大的公司，根據(jù)生產(chǎn)卡普蘭水輪機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，該公司從1937年即生產(chǎn)出第一臺(tái)船用調(diào)距槳，全球多家公司均引進(jìn)卡梅瓦專利進(jìn)行生產(chǎn)，如日本三菱公司、美國(guó)伯德.約翰遜公司等。肖特爾的產(chǎn)品有可調(diào)槳、側(cè)向推進(jìn)器、舵槳、噴水推進(jìn)器等，其SRP舵槳是世界第一品牌。瓦錫蘭不但生產(chǎn)推進(jìn)器，還是世界上最著名的柴油機(jī)制造商，兼并了荷蘭的列潑斯（LIPS）推進(jìn)器，列潑斯是專門(mén)生產(chǎn)推進(jìn)器的廠商，創(chuàng)立于1928年，是世界上從事調(diào)距槳生產(chǎn)較早的公
3、司之一，在日本、法國(guó)、美國(guó)、意大利、西班牙、加拿大等地均有該公司子公司或制造商，其產(chǎn)品涵蓋側(cè)推、調(diào)距槳、定距槳、舵槳、噴水推進(jìn)器等，并入瓦錫蘭后其推進(jìn)器品牌仍為L(zhǎng)IPS。國(guó)內(nèi)從事可調(diào)槳生產(chǎn)的公司數(shù)量很少，整體技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，均處于起步、探索之階段。國(guó)內(nèi)70年代引進(jìn)了瑞典卡梅瓦和德國(guó)肖特爾的技術(shù)，以上海704船舶研究所為設(shè)計(jì)單位，蘇州船用機(jī)械廠和武漢船用機(jī)械廠（即編號(hào)461廠）為生產(chǎn)單位，三家單位均有卡梅瓦和肖特爾的整套圖紙，是國(guó)內(nèi)最早從事可調(diào)槳設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的單位。但是早期無(wú)論704所還是蘇船和461廠均是國(guó)企的性質(zhì)，企業(yè)的發(fā)
4、展沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，滿足于現(xiàn)狀，不求進(jìn)取，對(duì)技術(shù)不夠重視，推進(jìn)器技術(shù)的發(fā)展與國(guó)家重金引進(jìn)的投入不成正比，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)推進(jìn)器技術(shù)一直比較落后，大量船舶所需推進(jìn)器仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口。后來(lái)由于企業(yè)改制，及經(jīng)營(yíng)不善等原因，蘇船內(nèi)部人員出來(lái)創(chuàng)業(yè)單干，大量技術(shù)人員流失，于是出現(xiàn)了蘇州通順、蘇州金頁(yè)、蘇州考斯克等生產(chǎn)推進(jìn)器的小公司，均源自蘇船的技術(shù)。1之后704所也單獨(dú)成立了上海推進(jìn)器公司，負(fù)責(zé)推進(jìn)器的設(shè)計(jì)，并與461廠合作，按照上推設(shè)計(jì)，461廠生產(chǎn)的模式，開(kāi)展可調(diào)槳的生產(chǎn)。461廠隨著技術(shù)的進(jìn)步，人員素質(zhì)的提高，也有了獨(dú)立生產(chǎn)的能力，最近又
5、和德國(guó)MAN公司合作，引進(jìn)MAN的可調(diào)槳技術(shù)。2008年剛出現(xiàn)的上海漢力士船用機(jī)械有限公司（HELICE），部分技術(shù)人員來(lái)自704所，并聘請(qǐng)了原蘇船的一部分技術(shù)人員，因市場(chǎng)開(kāi)發(fā)做的成功，并具有低廉的成本優(yōu)勢(shì)，漢力士公司成了推進(jìn)器市場(chǎng)上的一匹給力的黑馬。隨著中國(guó)成為世界造船中心，造船量超過(guò)韓國(guó)，躍居世界第一，國(guó)內(nèi)推進(jìn)器具有無(wú)限的市場(chǎng)，吸引著全球的船配商的眼光，國(guó)外推進(jìn)器制造商紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，或在中國(guó)尋找合作伙伴，或成立分公司，從事推進(jìn)器的生產(chǎn)、安裝、服務(wù)，但一般不在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)，僅在中國(guó)從事代加工或安裝。如羅爾斯-羅伊斯在中
6、國(guó)上海原南匯區(qū)有一個(gè)工廠，從事側(cè)推的安裝、調(diào)試等。德國(guó)ZF海事集團(tuán)，2006年與南京高速齒輪箱廠（NGC）即中國(guó)傳動(dòng)集團(tuán)，合作生產(chǎn)船用齒輪箱及可調(diào)槳，ZF提供圖紙，NGC組織生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，NGC的技術(shù)人員也掌握了可調(diào)槳的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)，其技術(shù)直接來(lái)源于ZF圖紙的模仿、摸索，具備了國(guó)外齒輪箱、可調(diào)槳的整體打包能力，完全按ZF標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。杭州齒輪箱廠與法國(guó)馬森公司合作，引進(jìn)馬森公司的可調(diào)槳技術(shù)，包括轂內(nèi)油缸式和推拉桿式可調(diào)槳。杭齒可調(diào)槳起步晚，處于技術(shù)吸收階段，還有待于技術(shù)的進(jìn)一步消化。2可調(diào)螺距螺旋槳CPP---之原
7、理篇可調(diào)螺距螺旋槳CPP（簡(jiǎn)稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過(guò)設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對(duì)于槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉來(lái)改變螺距，從而改變船舶航速或正車、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系（艉軸、艉管、中間軸等）、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便?？梢栽隈{駛室、集控室、機(jī)旁控制CPP。
8、在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過(guò)配油機(jī)構(gòu)，將來(lái)自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過(guò)轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)螺距角。對(duì)于任一規(guī)定的螺距角，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力?？烧{(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.調(diào)
