彎沉檢測方法

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1、彎沉檢測方法一彎沉值的概念1、彎沉指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。2、設(shè)計彎沉值根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。3、竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的路面厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。二貝克曼梁法1、試驗?zāi)康暮瓦m用范圍⑴適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，

2、用以評價其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計適用。⑵瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛嫫骄鶞囟仍?0℃±2℃以內(nèi)時可不修正。在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2、儀具與材料⑴測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎尺寸、輪胎間隙、輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合下表要求。測試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。⑵彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長度比為2：1。長度有兩種：3.6m和5.4m。在半剛性基層瀝青路面或水泥砼路面上測試

3、時，宜采用5.4m的貝克曼梁，對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用3.6m。彎沉值采用百分比量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。⑶接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。⑷皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。3、試驗方法與步驟⑴試驗前準(zhǔn)備工作①檢查并保持測試用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。②向測試車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪軸線，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中軸重不得變化。③測定輪胎接地面積：在正整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格

4、紙上印上輪胎印痕。用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。④檢查百分表測量靈敏情況。⑤當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。⑥記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)情況。⑵測試步驟①在測試路段布置測點，距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，用白油漆或粉筆做上標(biāo)記。②將汽車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3~5cm的位置上。③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙

5、中心前方3~5cm處）。并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零。并用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定也可以是雙側(cè)同時測定。④測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)速度宜為5km/h左右。1、彎沉儀的支點變形修正⑴采用3.6m彎沉儀進(jìn)行完成測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點處有無變形。如有，則應(yīng)用另一臺檢

6、驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，應(yīng)同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀的百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點變形修正。在同一結(jié)構(gòu)層進(jìn)行測定時，可在不同的位置測定5次，取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。⑵5.4m不需要進(jìn)行支點變形修正。2、結(jié)果計算及溫度修正⑴測點的回彈彎沉值計算：LT＝(L1－L2)×2LT：路面溫度為T時的回彈值。⑵進(jìn)行支點變形修正時，測點的回彈彎沉值計算：LT＝(L1－L2)×2＋（L3－L4）×6L3：車輪中心臨近彎沉儀側(cè)頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)。L4：汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎

7、沉儀的終讀數(shù)。此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。⑶瀝青面層厚度大于5cm，且路面溫度超過20℃±2℃范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。①②③3、報告的內(nèi)容⑴彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。⑵每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。