民營(yíng)航空難于上青天

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1、民營(yíng)航空難于上青天？以天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的內(nèi)地首家民營(yíng)航空公司——奧凱航空有限公司在確定將于2008年12月15日暫時(shí)停航之后，奧凱航空大股東均瑤集團(tuán)表示，公司將在調(diào)整后扭轉(zhuǎn)奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損的局面。奧凱航空的首航時(shí)間是2005年3月11日，當(dāng)時(shí)，很多人為此興奮不已。因?yàn)閵W凱航空的正式“啟航”，標(biāo)志著國(guó)有航空公司一統(tǒng)天下的時(shí)代結(jié)束?！　∪欢?，興奮的感覺還沒有完全消失，這兩天，奧凱航空申請(qǐng)暫時(shí)停飛的消息已經(jīng)出現(xiàn)在我們的面前。　　從奧凱航空申請(qǐng)停飛的原因來看，內(nèi)部問題是主要原因。但是，民營(yíng)航空公司生存環(huán)境不佳、競(jìng)爭(zhēng)空間狹窄等是否也是不可忽視的

2、原因呢？　　值得注意的是，雖然航空業(yè)從表面看對(duì)其他所有制敞開了大門，但是，在實(shí)際操作過程中，其他所有制企業(yè)并不能輕而易舉地進(jìn)入航空領(lǐng)域。到目前為止，民營(yíng)航空公司也僅僅只有奧凱、春秋等可憐的幾家，處于明顯的弱勢(shì)地位?！　∈聦?shí)也是如此，當(dāng)燃油價(jià)格、金融危機(jī)等對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生不利影響的時(shí)候，三大國(guó)有航空公司立即得到了政府的強(qiáng)力資助。據(jù)有關(guān)消息，國(guó)資委已初步?jīng)Q定，對(duì)東航、南航兩家航空公司分別注資30億元，對(duì)國(guó)航注資100億元。雖然這些資金名為國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算收益，實(shí)質(zhì)還是納稅人的錢?！　臏p少民營(yíng)航空內(nèi)耗的角度講，結(jié)盟是個(gè)好辦法。早在2006年，鷹聯(lián)、奧凱、春秋、東

3、星、吉祥5家民營(yíng)航空公司的董事長(zhǎng)在成都舉行了一個(gè)“經(jīng)驗(yàn)交流座談會(huì)”，欲成立一個(gè)松散型的聯(lián)盟組織，通過資源共享等措施緩解民營(yíng)航空成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、融資難、安全度與信譽(yù)度受質(zhì)疑的窘境?！跋壬?，后發(fā)展”，這是地球人都知道的道理。可惜的是，我們沒有看到民營(yíng)航空結(jié)盟的效果。　從獲批進(jìn)入國(guó)內(nèi)民航業(yè)那一刻起，中國(guó)的民營(yíng)航空公司就飛得不輕松?！　∈紫仍谡咧С稚?，雖然民航局允許民營(yíng)航空成立并參與競(jìng)爭(zhēng)，但在航線審批上一直比較嚴(yán)格?！　×硗?，由于民營(yíng)航空公司沒有自己的飛行員儲(chǔ)備資源，其招收飛行員就只能依靠傳統(tǒng)航空公司飛行員的流動(dòng)，而民航總局曾下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理

4、保證飛行安全的通知》，其中一些規(guī)定都限制了飛行員的順利流動(dòng)。　　更大的困難來自資金。由于航空業(yè)是高現(xiàn)金流動(dòng)行業(yè)，講求規(guī)模效應(yīng)，只有幾架飛機(jī)的民營(yíng)航空根本沒有成本優(yōu)勢(shì)。在沒有形成一定的機(jī)隊(duì)規(guī)模之前，很難實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作。這也使大多數(shù)民營(yíng)航空在運(yùn)營(yíng)一兩年后就出現(xiàn)資金困難。根據(jù)中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)用的數(shù)據(jù)，部分民營(yíng)航空總是位居前列?！　〗衲暌詠恚瑖?guó)內(nèi)航空業(yè)需求出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長(zhǎng)，在國(guó)有航空紛紛宣布將獲政府注資時(shí)，民營(yíng)航空卻只能通過減支增效苦撐。（與國(guó)營(yíng)比虧損很少）由于在金融支持、資金規(guī)模方面處于弱勢(shì)，目前民營(yíng)航空面臨的處境比國(guó)有航空企業(yè)更困難?！≡诙冗^2

5、007年短暫的美好時(shí)光后，在諸多不利因素的共同作用下，2008年以來國(guó)內(nèi)航空業(yè)可謂步履維艱。一方面，受到一系列突發(fā)事件如南方雪災(zāi)、汶川地震以及奧運(yùn)期間收緊簽證的沖擊，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量出現(xiàn)了顯著的下滑；另一方面，全球金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致需求嚴(yán)重不足、機(jī)票價(jià)格下滑以及航油價(jià)格高企等多重負(fù)面影響，使得航空業(yè)雪上加霜。事實(shí)上，航空業(yè)的旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)率一直呈下降的趨勢(shì)，尤其是在5月之后，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的局面。8月份，從國(guó)航、南航、東航三大航空公司的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)來看，國(guó)際航線的旅客周轉(zhuǎn)量同比分別減少17.5％、25.4％、28.5％；國(guó)內(nèi)、國(guó)際和港澳航線旅客運(yùn)輸量分別

6、同比下降14.7％、24.3％和21.3％。面對(duì)行業(yè)景氣度的急轉(zhuǎn)直下，國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況令人憂慮。值得關(guān)注的是，中國(guó)國(guó)航1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入396.8億元，同比增長(zhǎng)6.6％，但凈利潤(rùn)卻是-65725萬元，同比大幅下降118.84％；而東航的負(fù)債率為98％，已經(jīng)接近了破產(chǎn)的邊緣?！　∮捎诤娇諛I(yè)具有典型的高經(jīng)營(yíng)杠桿和財(cái)務(wù)杠桿特征，從對(duì)資產(chǎn)負(fù)債定價(jià)的角度來看，航空等外債型企業(yè)對(duì)人民幣匯率的變動(dòng)極其敏感。事實(shí)上，國(guó)際貨幣匯兌是航空企業(yè)最重要的財(cái)務(wù)手段，匯兌收益作為純利潤(rùn)，可直接反映在企業(yè)凈利潤(rùn)中。2008年上半年，國(guó)航12.82億元的盈利主要得益于19億元人

7、民幣升值帶來的匯兌收入，剔除掉這一部分收入，國(guó)航的利潤(rùn)為負(fù)數(shù)，其影響程度由此可見一斑。由于國(guó)內(nèi)航空公司主要以美元融資租賃或銀團(tuán)貸款的方式購買飛機(jī)，因此人民幣貶值將使得其匯兌受損，進(jìn)而進(jìn)一步加大財(cái)務(wù)費(fèi)用。同時(shí)，人民幣貶值使航材、航油價(jià)格呈現(xiàn)了相對(duì)上升的態(tài)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)形成雙重的負(fù)面影響。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民航業(yè)美元負(fù)債估計(jì)在60億美元左右，人民幣對(duì)美元匯率貶值5％會(huì)則帶來匯兌損失3億美元，對(duì)應(yīng)10％為6億美元。以南航為例，人民幣兌美元貶值1％將減少每股收益達(dá)到0.03元。因此，面對(duì)諸多不利狀況，在國(guó)內(nèi)航空公司主業(yè)全面虧損已成定局的情況下，人民幣驚現(xiàn)貶

8、值無疑將進(jìn)一步加劇航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境。中國(guó)國(guó)航第三季虧損19.4億元,因航空市場(chǎng)下