蘇州火車站地區(qū)改造

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1、蘇州火車站地區(qū)情況介紹2006年3月匯報(bào)內(nèi)容第一部分蘇州概況第二部分火車站地區(qū)改造的緊迫性第三部分火車站地區(qū)規(guī)劃方案第一部分蘇州概況蘇州地處長江三角洲東南部，東鄰上海，南臨浙江，西瀕太湖，北枕長江，是江蘇省通往上海、浙江的門戶。市域面積：8488平方公里，常住人口591萬；流動人口300多萬市區(qū)面積1650平方公里，常住人口207萬人，流動人口60萬左右,下轄7個(gè)區(qū)(金閶、平江、滄浪、新區(qū)、園區(qū)、吳中、相城）蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速：2004年蘇州實(shí)現(xiàn)GDP3450億元人民幣。地方財(cái)政收入增長45.9%，達(dá)到219億元。為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，蘇州加大綜合交通建設(shè)

2、的投入：建設(shè)市域“一縱三橫一環(huán)五射”的高速公路網(wǎng)，干線公路網(wǎng)系統(tǒng)。努力構(gòu)筑以蘇州中心城市為樞紐的區(qū)域輕軌交通體系和城際軌道系統(tǒng)。第二部分火車站地區(qū)改造的緊迫性用地功能混亂，環(huán)境臟、亂、差，外來居住人口比例較大，棚戶建筑、農(nóng)村住宅與城市小區(qū)混雜，市政、交通條件均處于城市中較低水平，土地遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。1、蘇州火車站位于北環(huán)路北側(cè)，緊鄰古城。火車站北地區(qū)現(xiàn)狀2、火車站地區(qū)是推動北部城區(qū)發(fā)展的重要引擎。蘇州北部地區(qū)在土地總量、投資環(huán)境、交通條件、自然生態(tài)環(huán)境方面，都具有其它各區(qū)不可比擬的優(yōu)勢。3、現(xiàn)有火車站是1982年按中等站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的，經(jīng)過2

3、0年的快速發(fā)展，蘇州火車站已經(jīng)難以適應(yīng)今日的需求。2004年蘇州站的全年到旅客發(fā)量達(dá)到2000萬人次，高峰日到發(fā)量11萬人次，已達(dá)到特大站的規(guī)模?；疖囌敬嬖谥T多問題：交通設(shè)施嚴(yán)重不足，停車難問題突出，公交站場面積太??；交通組織混亂，人流、車流相互干擾，各種交通方式的換乘不方便。站房包括4個(gè)候車室和1個(gè)軟席候車室，總面積約4500平米，最多僅能容納3500人候車；現(xiàn)站房約7000平方米，候車室面積嚴(yán)重不足。已不能滿足蘇州的發(fā)展需要。現(xiàn)狀調(diào)查火車站站房公交線路50條，其中始發(fā)19條，經(jīng)過31條；集中車站以南地區(qū)?，F(xiàn)狀調(diào)查公共交通站點(diǎn)非港灣式設(shè)計(jì)，長度為20米，

4、只能?？績奢v公交車，而公交?？?2條線路，導(dǎo)致公交進(jìn)出站困難，占用第二車道上下客，嚴(yán)重影響北環(huán)路交通，成為北環(huán)路的交通瓶頸之一。出租車落客后不能再去排隊(duì)接客。出租車出站、排隊(duì)與公交客流沖突。出租車排隊(duì)經(jīng)常溢出而無人管理，容易堵塞北環(huán)路交通。泊位：落客24個(gè)，排隊(duì)70個(gè)；火車站乘客中22％采取出租車，是火車站重要交通方式。現(xiàn)狀調(diào)查出租車汽車北站與火車站之間換乘困難。與北環(huán)路交通矛盾是限制其發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧停車、長運(yùn)及汽車北站泊位160個(gè)，但只剩60個(gè)可利用；需求375個(gè)，供需矛盾突出；步行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)沖突嚴(yán)重，有12個(gè)沖突點(diǎn)。公交車站

5、分散，公交進(jìn)出與社會車、出租車沖突嚴(yán)重；北環(huán)路過境交通與進(jìn)出火車站交通相互干擾嚴(yán)重；出租車落客和接客銜接不科學(xué)，如果遵守交通規(guī)則，需兩次穿越北環(huán)路；現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧交通組織4、蘇州“兩環(huán)八射加兩縱”的快速網(wǎng)絡(luò)體系中的快速內(nèi)環(huán)線目前只有北環(huán)快速路尚未建設(shè)，原因也是因?yàn)榛疖囌臼欠窀脑熘亟ǘ鵂可娴奖杯h(huán)快速干道的線位走向和敷設(shè)問題無法確定。第三部分火車站地區(qū)規(guī)劃方案1、功能定位：依托火車站交通樞紐建設(shè)，形成蘇州重要商貿(mào)、行政、辦公區(qū)。2、周邊區(qū)域道路規(guī)劃：快速路：連接園區(qū)、中心城區(qū)、新區(qū)的東西向的北環(huán)快速路；主干道：廣濟(jì)路、人民路（南北向，中心城區(qū)連接相城區(qū)

6、的道路）；北環(huán)輔路、蘇站路、新家路（東西向，連接園區(qū)、中心城區(qū)）次干道：蘇站北路（東西向，區(qū)域內(nèi)部道路）3、軌道線網(wǎng)規(guī)劃1號線2號線3號線3號線支線4號線總長為135.3km車站105座2號線北起蠡口鎮(zhèn)南至南大外環(huán)路，全長24公里；4號線北起旺埂上南至蘇旺路，全長31公里。在火車站軌道2號線和4號線在火車站設(shè)置站點(diǎn)，形成換乘樞紐。方案一：軌道2號線和4號線采取常軌式地鐵，轉(zhuǎn)彎半徑不小于300米，采取“同向同站臺”的交通換乘組織方式，將兩個(gè)站臺上下重疊南北向設(shè)置于北廣場下。方案二：：軌道2號線和4號線采取常軌式地鐵，將兩個(gè)站臺垂直交叉設(shè)置于北廣場下或北側(cè)新建

7、站屋下面。4、火車站地區(qū)形態(tài)控制1)整體空間形態(tài)2)營造視覺中心3）強(qiáng)化人民路軸線4）建筑高度控制空間關(guān)系分析a、整體高度控制根據(jù)《平江新城控制性詳細(xì)規(guī)劃》：平江新城整體空間形態(tài)北高南低，其空間制高點(diǎn)在距火車站以北2公里的核心區(qū)，最高建筑高度控制在160-200米左右。火車站地區(qū)處于平江新城核心區(qū)與古城區(qū)之間，其標(biāo)志性建筑高度也應(yīng)介于核心區(qū)與古城區(qū)之間。將古城區(qū)76米高的北寺塔作為古城區(qū)的標(biāo)志性建筑，分析得出，規(guī)劃火車站地區(qū)最高建筑的高度為100米左右，低于核心區(qū)的標(biāo)志性建筑，高于北寺塔?？臻g尺度分析當(dāng)廣場視角為30度時(shí)，其寬度為具有封閉界限廣場的最大寬度

8、，可以較完整地觀賞周圍建筑整體。規(guī)劃取25度視角，在具有空間圍合感