第16章物流管理策略

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1、第16章　物流管理策略一、學(xué)習(xí)目的物流是指通過有效地安排商品的倉儲，管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點的經(jīng)營活動。進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)時代，物流管理逐步演變成為供應(yīng)鏈管理。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界，關(guān)于物流地位的學(xué)說有“物流冰山”說、效益背反說和第三利潤源說。物流的職能，就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費地，從而創(chuàng)造地點效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在開展這些活動的過程中所伴隨的信息的傳播。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)在內(nèi)部物流一體化后積極尋求外部物

2、流整合，從而使得第三方物流和供應(yīng)鏈管理日益顯得重要。供應(yīng)鏈管理是從企業(yè)內(nèi)部一體化到超越企業(yè)邊界的外部一體化的物流管理。有效的物流管理對于降低成本費用，增強競爭實力，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)和便利顧客購買，提高企業(yè)效益具有重要的意義。通過本章的學(xué)習(xí)，讀者應(yīng)該對物流的含義與職能、企業(yè)的主要存貨決策、第三方物流的發(fā)展及主要作用以及供應(yīng)鏈的相關(guān)知識有比較透徹的了解。二、重要知識點1.物流所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點的經(jīng)營活動。物流的任務(wù)，包括原料及最終產(chǎn)品從起點到

3、最終使用點或消費點的實體移動的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求。2.訂購點存貨的基本性質(zhì)是在當(dāng)期內(nèi)隨著提取而降低，因此管理人員需要決定在何種剩貨水平時就必須發(fā)出新的訂單，以避免屆時完全缺貨，這個剩貨水平就稱為訂購點。3.最佳訂購量最佳訂購量，又叫經(jīng)濟(jì)訂購量，可以用圖解法或數(shù)學(xué)公式求得。訂貨處理成本與存貨占用成本隨著訂購量的不同而改變。單位訂購成本隨訂購量的增加而降低，單位占用成本隨訂購量的增加而提高，因為訂購量越多，每單位的存儲時間越長。這兩條成本曲線垂直相加，即為總成本曲線。總成本曲

4、線彎向橫軸的最低點就是最佳訂購量Q*。4.第三方物流第三方物流（thirdpartylogistics），簡稱TPL或3PL，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方以契約形式完成全部或部分物流服務(wù)的物流運作方式。5.供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理是從企業(yè)內(nèi)部—體化到超越企業(yè)邊界的外部一體化的物流管理，覆蓋從原材料供應(yīng)商，分銷商、零售商到專業(yè)物流服務(wù)商，強調(diào)供應(yīng)鏈的整體效率和競爭優(yōu)勢，其目的是期望達(dá)到合作各方的雙贏或多贏的效果。6.“物流冰山”說“物流冰山”說是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)

5、，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況。他把這種情況比作“物流冰山”。7.效益背反說效益背反說是指在物流領(lǐng)域中，經(jīng)常會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的不經(jīng)濟(jì)、不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)行為等經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)學(xué)悖論。8.訂購前置時間所謂訂購前置時間，就是自訂購單發(fā)出到接到物品所需要的平均時間。這段時間越長，則訂購點就越高。9.服務(wù)水平所謂服務(wù)水平，是指企業(yè)希望從存貨中直接用來完成顧客訂單的百分比。服務(wù)水平越高，訂購點就應(yīng)越高。10.供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^增值過程和分銷渠道控制，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它開

6、始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費終點。供應(yīng)鏈覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的一切業(yè)務(wù)活動。三、難點要點分析物流系統(tǒng)中的彈性因素分析：物流系統(tǒng)的彈性因素是本章的難點，讀者在學(xué)習(xí)該知識點過程中，要考慮到企業(yè)外部環(huán)境的變化對企業(yè)決策的影響。企業(yè)在對物流系統(tǒng)進(jìn)行評估時，不僅僅要從經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行評估，還要考慮到該物流系統(tǒng)的彈性問題。在涉及到較大和較長的投資時，尤其要慎重考慮未來環(huán)境、市場、技術(shù)的變化是否會對當(dāng)前的決策產(chǎn)生不利的影響。我們以啤酒業(yè)為例說明這一問題。起初，很多大酒廠采取設(shè)立

7、地區(qū)性分廠的策略，以避免直接由單一工廠分送到多個市場所帶來的高運送成本。但是，當(dāng)分廠大量投資后，濃縮啤酒的制造技術(shù)（如濃縮橘子汁技術(shù)）已經(jīng)發(fā)展得很完善。因此，如果在一個酒廠集中生產(chǎn)濃汁，再分送到各地的裝瓶廠，則可使成本大大降低，結(jié)果，那些沒有實行分廠經(jīng)營的企業(yè)反倒降低了成本。這表明當(dāng)初采取設(shè)立分廠策略時，沒有注意到未來技術(shù)創(chuàng)新可能引起的彈性問題。設(shè)計物流系統(tǒng)的著眼點不僅應(yīng)追求目前最大節(jié)約，而且更重要的是應(yīng)注意到未來的最大彈性。為了獲得某些未來彈性，不免要提高目前的一部分成本，所以，物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮企業(yè)

8、的產(chǎn)品及營銷策略，而不應(yīng)僅僅考慮生產(chǎn)設(shè)備。換言之，諸如企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品樣式與功能的計劃、增加或減少中間商數(shù)量的計劃等，在設(shè)計物流系統(tǒng)時都應(yīng)考慮在內(nèi)。此外，還必須考慮到環(huán)境因素的發(fā)展，特別是通訊、交通運輸以及自動化等技術(shù)。其他諸如自動化倉儲作業(yè)、不同地點電腦作業(yè)的連貫性、集裝箱化、航空貨運等創(chuàng)新，也都會對物流系統(tǒng)產(chǎn)生深刻影響，在設(shè)計物流系統(tǒng)時，不能不考慮到這些。四、最新理論與實踐物流一體化所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)