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《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)2、機(jī)械增壓裝置3、廢氣渦輪增壓1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)來(lái)提高沖氣效率，以達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率。常將進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)視為進(jìn)氣慣性效應(yīng)的結(jié)果。當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門(mén)時(shí)，如果進(jìn)氣門(mén)突然關(guān)閉，由于慣性進(jìn)入的氣體在進(jìn)氣門(mén)附近被壓縮，就會(huì)向進(jìn)氣氣流的相反方向流動(dòng)，到了進(jìn)氣管口又被反射回來(lái)，于是形成壓力波。如果此壓力波與進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉配合好，就會(huì)對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，每個(gè)氣缸進(jìn)氣通道中的轉(zhuǎn)換
2、閥門(mén)總是處于關(guān)閉位置，形成路徑較長(zhǎng)而截面積較小的進(jìn)氣通道；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于4100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，進(jìn)氣通道中的轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，構(gòu)成路徑較短而截面積較大的進(jìn)氣管道。長(zhǎng)進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。真空單元進(jìn)氣道奧迪A6可變進(jìn)氣裝置1-油封更換注意安裝位置2-10Nm3-10Nm4-O型環(huán)用于噴油閥更換5-燃油分配管帶噴油閥6-10Nm7-10Nm8-上部冷卻液管9-10Nm10-O型環(huán)用于上部冷卻液管更換11-進(jìn)氣管
3、檢查轉(zhuǎn)換功能:12-20Nm13-Stütze用于進(jìn)氣歧管14-25Nm扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率1-真空控制單元2-壓力彈簧3-轉(zhuǎn)換輥4-進(jìn)氣歧管5-單向閥安裝位置藍(lán)色一側(cè)朝Y件6-Y-件7-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N1568-10Nm9-固定板10-橡膠套11-隔套12-墊圈錐面朝進(jìn)氣歧管13-油封損壞時(shí)，必須更換14-油封用于轉(zhuǎn)換輥15-6Nm奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)換向閥控制六個(gè)氣門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉，從而改變
4、進(jìn)氣量。進(jìn)氣歧管換向閥位于空氣濾清器后部，安裝在空氣流量傳感器上。①斷開(kāi)進(jìn)氣歧管換向閥上的配線接頭。②測(cè)量進(jìn)氣歧管換向閥引腳間的電阻，如圖6-3-39所示，電阻值應(yīng)在25——35Ω。如果不合要求，應(yīng)更換③檢查進(jìn)氣歧管換向閥的起動(dòng)a.使用VW1594接頭測(cè)試工具中的適配器將VAG1527B電壓測(cè)試儀連接在進(jìn)氣歧管換向閥接頭的引腳“1”與“2”之間。b.使用輸出測(cè)試模式（DTM）起動(dòng)進(jìn)氣歧管換向閥。當(dāng)進(jìn)氣歧管換向閥被起動(dòng)后LED測(cè)試燈必須閃爍。c.如果LED測(cè)試燈不閃爍，應(yīng)用VAG1592/11適配器
5、配線將VAG1598測(cè)試盒與ECM配線連接，適配器配線不能直接與ECM連接。④如果LED測(cè)試燈一直亮，檢查進(jìn)氣歧管換向閥接頭引腳“2”測(cè)試盒插孔“3”間線束有無(wú)搭鐵短路。一日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的原理圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速中、小負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)氣僅通過(guò)細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管道流入，可以產(chǎn)生劇烈的旋流，提高進(jìn)氣流速，改善轉(zhuǎn)矩特性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，進(jìn)氣經(jīng)過(guò)短而粗的進(jìn)氣管道，提高了充氣量，獲得較大功率。豐田公司可變進(jìn)氣系統(tǒng)的原理圖，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)各配有一個(gè)進(jìn)氣管道，其中一個(gè)進(jìn)氣道裝
6、有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)公況改變進(jìn)氣量。進(jìn)氣側(cè)空氣室使用旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS控制閥ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥使用激光焊接法焊到空氣室上塑料激光焊接旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS閥ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥使用旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS閥閥旋轉(zhuǎn)電磁閥馬達(dá)磁體軸定子ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥福特汽車(chē)采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)SAAB汽車(chē)采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)本田汽車(chē)采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)2、機(jī)械增壓裝置發(fā)動(dòng)機(jī)增壓意味著向氣缸提供的空氣比活塞吸入的空氣更多，當(dāng)更多的空氣被壓入氣缸時(shí)，就必然要增加燃油量以保持14。7：1的空燃比
7、。這樣，功率就會(huì)增大，有時(shí)，增壓能夠提高50%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。曲軸通過(guò)齒輪，更常見(jiàn)的是帶齒驅(qū)動(dòng)。利用兩個(gè)3葉轉(zhuǎn)子的快速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓入氣缸。機(jī)械增壓裝置最大的優(yōu)點(diǎn)是低速即由增壓作用。機(jī)械增壓裝置最大的缺點(diǎn)是消耗了曲軸大量的功率。主要用在運(yùn)動(dòng)車(chē)輛和重載及競(jìng)賽車(chē)輛上。機(jī)械蝸桿增壓器雙螺桿式機(jī)械增壓器3、廢氣渦輪增壓采用廢氣渦輪增壓裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)體積基本不變的情況下，能提高功率30％~100％；低速扭矩也非常理想；在節(jié)能和環(huán)保方面又有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。所以，現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。廢氣渦輪增壓是一
8、種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣推動(dòng)空氣泵的裝置，由空氣泵將增多的空氣壓入氣缸。高速排氣從排氣門(mén)出來(lái)，推動(dòng)排氣渦輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)，而排氣渦輪又帶動(dòng)進(jìn)氣壓氣機(jī)快速轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著壓氣機(jī)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，它吸入了大量新鮮空氣，進(jìn)氣被加壓并被壓入進(jìn)氣門(mén)。進(jìn)氣歧管中的升壓過(guò)程被稱為增壓。泵輪和渦輪中間殼體全浮式軸承渦輪增壓指示燈可變噴嘴葉片使用廢氣渦輪增壓后，進(jìn)排氣管道將有所改變。廢氣渦輪增壓為了防止增壓過(guò)高，有廢氣旁通閥。增壓過(guò)程壓力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致過(guò)分爆燃或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，甚至毀掉發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣旁通閥使排氣繞過(guò)排氣渦輪，此時(shí)，推動(dòng)
