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1、北京交通擁堵原因分析UJ交通結(jié)構(gòu)發(fā)展不合理我所在的黨支部近期開展了一個主題為“立足專業(yè)，加強黨團凝聚力建設一—交通實踐研究月”活動，我們交通運輸專業(yè)做的一份“北京市小關村南大街公路運輸量調(diào)查實施方案”，此次調(diào)查北京主要是根據(jù)進入新世紀來，隨著北京市社會經(jīng)濟發(fā)展、機動化和城市化的不斷推進，城市空間格局和交通結(jié)構(gòu)都發(fā)生著深刻的變化。我們想旨在通過對中關村南人街交通流的調(diào)查，了解客流和機動車交通流的時空分布變化規(guī)律，從而掌握全市交通基本狀況和主要交通特征；力求從本專業(yè)角度到系統(tǒng)綜合角度全面地研究分析交通系統(tǒng)的運行特征和規(guī)律，評測城市交通網(wǎng)絡的使用功能和效率，探討交通問題
2、產(chǎn)生的原因、機理和其他相關因素，總結(jié)齊項改善交通與環(huán)境政策和措施的成效，從而進一步確定努力的方向。調(diào)查目的是通過調(diào)查成果匯總、分析和研究，橫向比較歷年交通調(diào)查數(shù)據(jù)并參考國際人都市的交通發(fā)展現(xiàn)狀，揭示北京市交通發(fā)展的趨勢和規(guī)律，預測近期發(fā)展和遠期發(fā)展的空間與前景，為綜合治理交通擁堵、交通污染等問題，制定有效的交通政策提供科學依據(jù)、測試方案和效果。1月5號在支部組織委員的組織帶領之下，我和本專業(yè)的同學分組，分派去交通干線進行路況調(diào)研，主要統(tǒng)計中關村南人街北京理工人學東門門口交通流，調(diào)查的范圍原則上包括公路客運運輸量調(diào)杏和公路貨運運輸量的調(diào)杳。公路客運運輸量的調(diào)查內(nèi)容為
3、公路上產(chǎn)生旅客運輸?shù)拿裼幂d客汽車，包括營業(yè)性載客汽車和非營業(yè)性載客汽車；公路貨運運輸量的調(diào)查內(nèi)容為公路上產(chǎn)生貨運運輸量的民用載貨汽車、農(nóng)用運輸車以及運輸貨車，包括營業(yè)性貨運車輛和非營業(yè)性車輛。并且調(diào)查采用抽樣調(diào)查方法，木次抽樣對中關村南人街北京理工人學門口公路運輸量進行調(diào)杳。采用全方位實時觀察公路交通流的方法，對該點進行系統(tǒng)的調(diào)查。對分早高峰，屮午時段以及晚高峰時段車流量和道路擁堵狀況抽樣調(diào)查，并作詳細記錄。我所在組主耍負責調(diào)查屮關村南大街的交通運行狀況，下圖就是我們現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集后做出來的餅狀圖：□早高峰■早高峰私家車□早高峰公交車□早高峰出租車■早高峰旅游客車□
4、早高峰貨車■早高峰專業(yè)車輛□中午時段口中午時段私家車□中午時段公交車□中午時段出租車■中午時段旅游客車□中午時段貨車回中午時段專業(yè)車輛□晚高峰B晚高峰私家車□晚高峰公交車□晚高峰出租車■晚高峰旅游客車□晚高峰貨車■晚高峰專業(yè)車輛從圖中可以明顯發(fā)現(xiàn)中關村南大街的交通運行結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)突出的不合理性，健康發(fā)展城市道路運輸結(jié)構(gòu)的科學合理方法是保證居民城帀公共交通出行的絕對優(yōu)勢，而保障公交優(yōu)先的的城市路權分配順序應該依次是：公交車、口行車、行人、出租車，最后才是小汽車。公交車道可以讓校車、班車行駛，但必須嚴格限制其他非公交車行駛。但是從圖屮三個時段的餅狀圖，我們一?眼就能見到占
5、絕對優(yōu)勢的不是公交車，而是運載少，容量小的私家小轎車占了絕對數(shù)量，你很大程度上増加了城市道路的運載壓力，更加容易造成城市屮心主要路段在高峰時間段的擁擠頻率，我們可以在身邊隨便發(fā)現(xiàn)北京高峰時段擁堵的道路上肯定是擁擠著無數(shù)的小轎車，他們占了道路運輸?shù)慕^對數(shù)量。所以我認為如今的北京道路結(jié)構(gòu)的不合理因素是導致北京交通經(jīng)常擁堵的主導因素。這學期上完“城市公共交通”課后可以了解到從20世紀80年代的北京城市交通規(guī)劃起，客運交通結(jié)構(gòu)一宜以發(fā)展公共交通為主，對小汽車則是采取有限制發(fā)展的方針。1993年的城市交通規(guī)劃進一步規(guī)定，到2000年和2010年公共客運系統(tǒng)承擔出行（不含步行
6、）的比覓將分別達到47.4%和58.4%。但是,實際上W區(qū)公共客運系統(tǒng)承擔的出行，比例1986年只達到年32%,2000年更進一步下降為26.5%,2010年更是達到了15%,相反，小汽車承擔的客運比例卻從1986年的5%,上升到2000年的23%,再上升到2010年的56.8%.出租汽車從1986年的不足1%,上升到2000年的8.8%,到如今的28.9%。眾所周知屮國大城市止處“小汽車交通時代”，今后必須進入“公交優(yōu)先時代”。公共交通作為一種大眾化的交通工具，其使用效率是小汽車的10-15倍，容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。20世紀70-80年代在接
7、待國外規(guī)劃專家時歐洲和美國的專家都曾向我們建議，北京一定要發(fā)展公共交通千萬不要走他們依賴小汽車的老路。那時一些發(fā)達國家城市已經(jīng)在人力建設軌道交通,以此來發(fā)展城市公共交通。如東京、倫敦、紐約、巴黎的公共交通比重已達到67%—87%,其中軌道交通承擔了公共交通的58%—86%o而小汽車包括出租汽車在內(nèi)，僅占總出行量的12%—32%。公共交通的軌道化程度是城市現(xiàn)代化的重要標志Z-o北京軌道交通分擔的公交客運量只有15%,與發(fā)達國家城市的羞距很大。存在的主要問題在于軌道交通的投資較大（地鐵一公里要7個億）。現(xiàn)在北京正引進外資，大力發(fā)展軌道交通。但軌道交通也要與其他公共交通
8、方式協(xié)調(diào)配
