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1、萬方數(shù)據(jù)2009年7月煉油技術(shù)與工程PETROLEUMREFINERYENGINEERING第39卷第7期FCC汽油選擇性加氫脫硫工藝優(yōu)化設(shè)計周洪利中國石化湛江東興石油企業(yè)有限公司(廣東省湛江市524012)摘要：應(yīng)用中國石化撫順石油化工研究院(FRIPP)新開發(fā)的催化裂化(FCC)汽油選擇性深度加氫脫硫技術(shù)(OCT．MD)：先將FCC汽油脫臭后切割為輕、重兩個餾分，與FCC汽油直接先切割相比，輕餾分的總硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低45％左右，硫醇硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤10斗昏／g，RON損失較小，可以大大降低重餾分加氫脫硫深度，減少烯烴過度飽和造成的辛
2、烷值損失。重餾分加氫脫硫反應(yīng)采用低壓操作方案有利于減少產(chǎn)品辛烷值損失，反應(yīng)器入口壓力最好不大于2．0MPa。采用二乙醇胺法處理后循環(huán)氫H2s質(zhì)量分?jǐn)?shù)≤100¨g／g，不但可以提高脫硫率，還可大大減輕硫化氫與未反應(yīng)的烯烴重排生成大分子硫醇的程度。根據(jù)中試和模擬計算結(jié)果，OCT—MD技術(shù)第一次在湛江東興石油企業(yè)有限公司新建的FCC汽油選擇性深度加氫脫硫裝置上使用。關(guān)鍵詞：催化裂化汽油選擇性加氫脫硫優(yōu)化工業(yè)應(yīng)用近年來，國內(nèi)外開發(fā)成功了許多辛烷值損失較小的FCC汽油選擇性加氫脫硫(HDS)新技術(shù)，如OCT—Mi1I，OCT．MD‘引，Sc
3、anfining‘31和Prime—G+‘4I。2005年以來，OCT．M，OCT—MD技術(shù)先后在中國石化石家莊煉化分公司、武漢分公司、洛陽分公司和九江分公司等企業(yè)成功工業(yè)應(yīng)用。為了滿足生產(chǎn)國Ⅲ、國Ⅳ清潔汽油的需要，中國石化湛江東興石油企業(yè)有限公司決定采用OCT．MD技術(shù)新建一套600kt／a的FCC汽油加氫脫硫裝置，裝置計劃2009年8月開工。為了提高新建FCC汽油選擇性加氫脫硫裝置的工業(yè)應(yīng)用效果，本文根據(jù)中試結(jié)果及工業(yè)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了深入的研究，對影響脫硫率和辛烷值損失的工藝條件進(jìn)行了優(yōu)化。1工藝流程優(yōu)化表1為工業(yè)應(yīng)
4、用時FCC汽油先脫臭流程對輕、重餾分中的硫和硫醇硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的影響。表l脫臭流程對汽油中總硫及硫醇硫含量的影響Table1Totalsulfurandmerecaptanofgasolineviapost—sweeteningandpro—sweetening恤g／g上述結(jié)果表明，低沸點(diǎn)的輕餾分(LCN)中硫醇硫占總硫68．5％，脫臭后，LCN中總硫含量降低了43．5％。最佳流程為前脫臭流程：包括4個單元，分別為FCC汽油脫臭單元、FCC汽油LCN／HCN(高沸點(diǎn)重餾分)切割單元、HCN加氫單元(包括有循環(huán)氫脫除H：s)和HCN加氫
5、產(chǎn)物與LCN混合單元。2反應(yīng)條件優(yōu)化2．1壓力以硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為665鵬／g和烯烴體積分?jǐn)?shù)為31．o％的FCC汽油為原料，在體積空速為3．0h～、氫油體積比為300：1、反應(yīng)溫度為280℃、壓力分別為0．8，i．2，I．6MPa、溫度分別為280，275，270℃條件下。考察了加氫脫硫率為95．1％～95．4％的情況下，反應(yīng)壓力對烯烴飽和率和RON損失的影響，結(jié)果見表2。表2反應(yīng)壓力對烯烴飽和率和RON損失的影響Table2EffectofreactionpressureonratioofolefinsaturationandRONl
6、oss收稿日期：2009—05一14。作者簡介：周洪利，高級工程師，1986年畢業(yè)于撫順石油學(xué)院，1997年畢業(yè)于大連理_]：大學(xué)工商管理專業(yè)，并獲碩士學(xué)位，現(xiàn)任該公司副總工程師，一直從事煉油生產(chǎn)技術(shù)工作。聯(lián)系電話：0759—2606818，E—mail：ddhl@vip．163．com萬方數(shù)據(jù)煉油技術(shù)與工程2009年第39卷可以看出，隨著反應(yīng)壓力的增加，烯烴飽和率提高，產(chǎn)物RON損失增加，表明低壓有利于提高全餾分FCC汽油HDS的選擇性。石家莊煉化分公司、武漢分公司等OCT—M裝置初期使用柴油或蠟油加氫裝置往復(fù)式循環(huán)氫壓縮機(jī)(壓
7、力等級為8．0MPa)，循環(huán)量大又難以調(diào)整，導(dǎo)致反應(yīng)器入口氫分壓較高。FCC汽油經(jīng)OCT—M裝置處理后的辛烷值損失達(dá)到1．9個單位。根據(jù)FRIPP的建議調(diào)低循環(huán)氫壓縮機(jī)入口壓力，將其由2．3MPa降低為2．0MPa，加氫后汽油的辛烷值損失下降了0．4～0．5。反應(yīng)壓力對辛烷值損失的影響見表2。表3反應(yīng)壓力對OCT—M裝置辛烷值損失的影響Table3EffectofreactionpressureonRONlossofOCT—Munit穗通?j冬靄蛩i
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13、三滋簍謠“曩?謄攀驢“一j懿虢．0o鬟威6；溪籀中試及工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明，較低反應(yīng)壓力有利于提高HDS選擇性，在達(dá)到同樣脫硫率的情況下，烯烴飽和率降低，RON損失較少。烯烴加氫飽和反應(yīng)是分子總數(shù)變小的反應(yīng)，而高壓有利于烯烴加氫飽和。因此，OCT—M裝
