高鐵知識簡介

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1、了解高鐵吧一、高鐵的技術(shù)優(yōu)勢高速鐵路與普通鐵路、公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢有：1）運(yùn)行速度高。2）運(yùn)輸能力大。3）安全性能好。4）全天候運(yùn)行。5）能源消耗少。6）占用土地省。7)污染環(huán)境輕。8)乘坐舒適。9)社會效益好。二、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（1）國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時31中速鐵路：120~160公里/小時。常速、中速鐵路均屬于普速鐵路。準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/

2、小時以上（2）中國高速列車的定義高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時速在200km/h以上，為動車組時速在300km/h以上，為高速動車組2、高速鐵路的發(fā)展歷史1814年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的3

3、6km距離內(nèi)，以24km/h速度運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開始。311903年10月28日，德國的AEG軌道電動車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄。1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營運(yùn)，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路。1959年4月5日破土動工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線全長515.4公里，運(yùn)營速度高達(dá)210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。繼東海道新干線之后，日本又修建了

4、山陽、東北和上越新干線。）1983年9月，法國TGV東南線建成通車，最高運(yùn)行時速達(dá)270公里/小時。（1971年批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂），全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里)，1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車，最高運(yùn)行時速270公里/小時。之后，法國又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。）在法國TGV高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利時(1997)、

5、英國(2003)、荷蘭(2009)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò);之后在亞洲國家和地區(qū)如韓國(2004)、中國臺灣(2008)、中國大陸(2008)也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程31第一階段：中國高鐵的石器時代1978年10月22日，時任國務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京，展開了為期8天的對日訪問行程。10月26日，在日方極力推薦下，乘坐了日期新干線“光—81號”新干線列車。小平同志在感嘆新干線速度的同時，堅(jiān)定而自信地表示，我們也會有的。隨著

6、小平同志乘坐新干線的畫面在中國的電視節(jié)目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。這些畫面也成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點(diǎn)是199031年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時間動工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。在此期間，僅1994年建設(shè)投運(yùn)一條（我國第一條）準(zhǔn)高速鐵路：廣州至深圳鐵路，

7、時速200km/h。第二階段：青銅時代時間是：從1999年開始，到2002年為止。標(biāo)志性事件是1999年8月16日中國第一條高速鐵路秦（皇島）沈（陽）客專（全長404公里、200公里/小時）的開工建設(shè)（2003年10月12日正式開通運(yùn)營）。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，是中國鐵路高速化的起點(diǎn)，是中國自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線在此期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)

8、20多個品種，總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67列動車組中，內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列；有46列在國內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)或交付運(yùn)用，另外21列則出口到了國外。31其中自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時才被打破）。第三階段：黃金時代時間是