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《集裝箱運(yùn)輸管理 第9章 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第九章集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)第三節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收第四節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收有關(guān)條款第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)分為兩種類型：不定期船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)。其中，不定期船運(yùn)價(jià)的費(fèi)率水平隨航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系而波動(dòng)，在市場(chǎng)繁榮時(shí)期，不定期船運(yùn)費(fèi)率就會(huì)上漲；在市場(chǎng)不景氣時(shí)，費(fèi)率會(huì)隨之下跌。班輪運(yùn)價(jià)由班輪公會(huì)和班輪經(jīng)營(yíng)人確定，它們多與經(jīng)營(yíng)成本密切相關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定。一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則通常，班輪公會(huì)或班輪經(jīng)營(yíng)人對(duì)其確定班輪運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不公開。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鈞一鈞”交接方式下海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定
2、，通?；谙铝腥齻€(gè)基本原則。1．運(yùn)輸服務(wù)成本原則下一頁(yè)返回第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述所謂運(yùn)輸服務(wù)成本原則（TheCostofService），是指班輪經(jīng)營(yíng)人為保證班輪運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)、有規(guī)則地進(jìn)行，以運(yùn)輸服務(wù)所消耗的所有費(fèi)用及一定的合理利潤(rùn)為基準(zhǔn)確定班輪運(yùn)價(jià)。2．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值定價(jià)原則（ThevalueofService）是從需求者的角度出發(fā)，依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它是指貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價(jià)值水平而愿意支付的價(jià)格。3．“運(yùn)輸承受能力”原則“運(yùn)輸承受能力”原則過(guò)去普遍采用?？紤]到航運(yùn)市場(chǎng)供求對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)木薮笥绊?，“運(yùn)輸承受能力
3、”原則（“WhattheTrafficCanBear”）采用的定價(jià)方法是以高價(jià)商品的高費(fèi)率補(bǔ)償?shù)蛢r(jià)商品的低費(fèi)率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。下一頁(yè)返回上一頁(yè)第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述二、國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式（一）概述目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟。分為兩大類，一類是用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)（俗稱包箱價(jià)）。1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：1）基本費(fèi)率——參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。2）附加費(fèi)——除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集
4、裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述2.包箱費(fèi)率（BOXRATE）：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨情況下，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：1）FAK包箱費(fèi)率（FREIGHTFORALLKINDS）——即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。2）FCS包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS）——按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)差小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸
5、，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。3）FCB包箱費(fèi)率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）——按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。下一頁(yè)返回上一頁(yè)第一節(jié)集裝箱運(yùn)價(jià)概述（二）集裝箱海運(yùn)費(fèi)率形式其中主要包括：均一費(fèi)率（FAK）、包箱費(fèi)率（CBR）以及運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）等。１.均一費(fèi)率均一費(fèi)率（FreightforAllKindsRates，簡(jiǎn)稱FAK）是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。２.包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（CommodityBoxRates，簡(jiǎn)稱CBR
6、），或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。３.運(yùn)量折扣費(fèi)率運(yùn)量折扣費(fèi)率（Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡(jiǎn)稱Tvc）是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。返回上一頁(yè)第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)分方式、分段計(jì)算，把承擔(dān)海上運(yùn)費(fèi)和岸邊裝船、卸船費(fèi)用統(tǒng)稱為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。1.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)2.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)也叫碼頭服務(wù)費(fèi)，包括在裝船港堆場(chǎng)接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用。3.拼箱服務(wù)費(fèi)拼箱服務(wù)費(fèi)包括為完成下列服務(wù)項(xiàng)目而
7、收取的費(fèi)用：（1）將空箱從堆場(chǎng)運(yùn)送至貨運(yùn)站；（2）將裝好貨的實(shí)箱從貨運(yùn)站運(yùn)送到堆場(chǎng)；（3）將實(shí)箱從堆場(chǎng)運(yùn)送到貨運(yùn)站；下一頁(yè)返回第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)（4）理貨；（5）簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單；（6）在貨運(yùn)站貨物地正常搬運(yùn)；（7）裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記；（8）一定期限內(nèi)的堆存；（9）必要的分票與積載；（10）提供箱內(nèi)部的積載圖；4.集散運(yùn)輸費(fèi)用集散運(yùn)輸又叫干線運(yùn)輸，是由內(nèi)河、沿海集散港至集裝箱出口港之間的集裝箱運(yùn)輸。5.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有兩種情況，一種由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，另一種由貨主自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸。下一頁(yè)返回上一頁(yè)第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)如由承運(yùn)
8、人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，其費(fèi)用則根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本和有關(guān)的提單條款的規(guī)定來(lái)
