公路路基沉陷原因與治理對策探討

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1、公路路基沉陷原因與治理對策探討摘要：從規(guī)范、設(shè)計以及施工和行政干預(yù)等角度分析了公路路基沉陷形成的原因，并從多個角度提出了沉陷的治理對策。關(guān)鍵詞：路基；沉陷；壓實度Abstract:Thispaperanalyzestheformationoftheroadembankmentsubsideneefromtheperspectiveofthespecification,design,constructionandadministrativeintervention,andprovidessubsidencecountermeasuresf

2、romvariousangles.Keywords:embankment;subsidence;degreeofcompaction屮圖分類號：U216.41+7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2012)03-000引言公路投入運營后，路基受到隨深度增加的自重應(yīng)力和地下毛細(xì)水上升造成的侵濕作用，同時車輛荷載造成的振動也會隨路面、路基的剛度增加而向下更深的傳遞，其至可傳遞到填土以下的原地面土層內(nèi)而造成壓縮變形，繼而產(chǎn)生沉降等早期破損，一旦出現(xiàn)則會在一定程度上影響行車效果，并會增加維修費用，導(dǎo)致路基沉降的原因多種，因此只有從多方

3、面分析原因，并制定相應(yīng)措施，才能實現(xiàn)路基是“強基”，從根本上解決路基沉陷現(xiàn)象。1路基沉陷原因分析1.1規(guī)范缺陷對于山嶺重丘區(qū)域的橫向半填半挖路基，理論上將無論釆取何種方法施工其填挖部位均難以達到同等強度而形成整體，因此會沿原坡面部位出現(xiàn)裂縫或下沉；規(guī)范規(guī)定字挖方路床部位0-30cm厚度內(nèi)壓實度應(yīng)達到95%,而対30-80cm范圍則無相應(yīng)指標(biāo)要求，而實際在路床地面以上范圍內(nèi)車輛荷載對路基的影響很大，并且路床范圍又是受凍融侵害區(qū)，因此規(guī)范內(nèi)的相應(yīng)規(guī)定遠(yuǎn)不能知道實際生產(chǎn)；同時對于挖方路段除石質(zhì)和砂礫質(zhì)外，設(shè)計過程中必須充分考慮邊溝的設(shè)計能夠有

4、效降低地下水位以確保路基穩(wěn)定，不發(fā)生翻漿，對濕陷性黃土段則應(yīng)保證有完善的排水設(shè)施，并對路床范闈內(nèi)的土體進行換填［1］。1.2設(shè)計因素若設(shè)計人員責(zé)任心較差或水平較低、經(jīng)驗較少或受投資限制，以及勘察不全面均會導(dǎo)致設(shè)計方案不完善，出現(xiàn)設(shè)計缺陷的現(xiàn)象，如對高填方路堤范圍內(nèi)地質(zhì)勘探、土質(zhì)分析重視不足則會給設(shè)計留下隱含和遺憾;或公路斷面尺寸設(shè)計不合理、排水系統(tǒng)不完善以及防護系統(tǒng)不牢靠等會導(dǎo)致水體滲入路基而導(dǎo)致路基填料的含水量增加，繼而降低路基的強度和穩(wěn)加性，最終會導(dǎo)致路基沉陷現(xiàn)象。1.3行政干預(yù)近年來所采用的“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”相結(jié)合的

5、新的施工管理體制是在國外經(jīng)過幾十年證明的較為完善的管理模式，但在國內(nèi)卻難以切實執(zhí)行，如工程工期的確定應(yīng)是在綜合考慮工程數(shù)量、并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文地質(zhì)以及工程施工難易程度等多種因素而確定的，但往往會出現(xiàn)行政領(lǐng)導(dǎo)以某種原因或接口而干預(yù)工期，即由政府監(jiān)督變?yōu)樾姓深A(yù)，繼而會在一定程度上影響施工質(zhì)量，為病害的出現(xiàn)留下隱患。1.4施工原因地質(zhì)地形缺陷。施工區(qū)域內(nèi)地面軟弱，地質(zhì)條件差，承載力達不到要求，尤其是在流砂、泥沼等劣質(zhì)土體地段，若填筑前壓實情況較差，甚至沒冇換土等處理措施則往往會導(dǎo)致地基壓實度達不到設(shè)計要求而出現(xiàn)工后沉降；氣候影響。施工時

6、區(qū)域內(nèi)發(fā)生洪澇災(zāi)害、冰凍積雪等自然災(zāi)害時，若公路地段排水不暢通則會導(dǎo)致大量積水下滲，后期或引起路面下毛細(xì)水上升或由于溫差過大而破壞土壤結(jié)構(gòu)，降低土體強度，也會導(dǎo)致路堤產(chǎn)生沉陷；填料因素。施工路段內(nèi)土壤含有泥沼土、腐殖土等劣質(zhì)土，或填石材料的規(guī)格不一，性質(zhì)不勻均會導(dǎo)致填石間的孔隙過大，會產(chǎn)生后期造成傾向約束力性能差，當(dāng)存在荷載時則會產(chǎn)生土體顆粒傾向移動，繼而破壞結(jié)構(gòu)布局，降低結(jié)構(gòu)強度，最終導(dǎo)致沉陷；施工中所用填料的分界部位沒冇明顯分界，或沒有挖臺階均會造成交界部位由于材料不同而其結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不同，承載力也不同，在荷載作用下會產(chǎn)生不均勻沉陷；

7、雨水滲入。山于公路施工為露天作業(yè)，施工中若排水問題未能有效解決，路基的積水不能及時排放則會導(dǎo)致部分積水滲入路基內(nèi)部，并不能待其完全外排則進行后續(xù)施工，則會導(dǎo)致路基土體積水而造成路基沉陷。2路基沉陷治理對策2.1加強勘察對公路尤其是高等級公路的地質(zhì)勘察、上質(zhì)分析應(yīng)高度重視，并應(yīng)在全路段范圍內(nèi)普遍進行，尤其是在地質(zhì)不良路段應(yīng)視為重耍工點加強勘探，并作出妥善處理，施工路線通過濕陷性黃土區(qū)域或底部可能存在軟臥層的情況則必須做換土或改善土質(zhì)的處理措施，在因修筑路堤而改變了原有地形地貌而引起地質(zhì)水文變化可能發(fā)生病害的部位則必須完善排水設(shè)計。2.2正

8、確排水在施工過程中為防止地下水、地表水或其他水分在施工過程中進入路基應(yīng)及時采取泵抽法排水，以防止雨水滲入路基并徹底阻斷水源；在投入運營后應(yīng)加強路基排水，適當(dāng)設(shè)置排水溝、邊溝、涵洞等排水設(shè)施以確保路基干燥，并