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《公路路基沉陷成因分析及對策》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第3期(總第157期)山西交通科技No．32003年6月SHANXISCIENCE&TECHNOLOGYOFCOMMUNICATIONSJune公路路基沉陷的成因分析及對策吳忠，郭士賢(1．大同市交通局，山西大同037006；2．大同公路分局，山西大同037006)摘要：結(jié)合高速公路的實際，分析了公路高填方路堤及路塹下沉的原因，提出了防止沉陷的措施。關(guān)鍵詞：公路；路基；沉陷；成因；對策中圖分類號：U416．101文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006—3528(2003)03—0057—02引言高填土路堤邊坡的沖刷和浸濕現(xiàn)象。因此，高等級公在高
2、等級公路的設(shè)計施工和使用管理實踐中，路的高填方路堤必須進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計并要求精心諸如高填土路基下沉，橋頭跳車，瀝青路面開裂，砼施工，以確保邊坡的穩(wěn)定。路面斷板等八大通病，成了影響工程質(zhì)量的技術(shù)難在現(xiàn)階段，由于大噸位車輛的比重不斷加大，車題，給運輸生產(chǎn)和交通安全帶來不利影響。在此就高輛超載現(xiàn)象有增無減，一般可達(dá)到額定載重的填方路堤及路塹下沉的原因及其對策提出幾點看3倍一5倍，如斯太爾重型貨車帶拖掛裝載質(zhì)量高達(dá)法，不妥之處請指正。70多t，高等級公路在使用過程中還會有超過重錘不同車輛荷載和不同路面結(jié)構(gòu)的公路，對路基標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定的最大密實度
3、的情況存在，從而的有效影響深度不同。路基所處的層位不同，其受力使路基土出現(xiàn)超壓現(xiàn)象。因此，對高填土路堤下沉的情況也不相同。在路床底面以上，路基路面承受著行原因，必須進(jìn)行綜合分析，方能得出合乎實際的、正車荷載的頻繁反復(fù)作用和因氣候、水文條件形成的確的結(jié)論。反復(fù)凍融和溫度、濕度變化。在路床以下，路基受到隨深度而增加的自重應(yīng)力作用和地下毛細(xì)水上升造1路基沉陷的原因成的浸濕作用。同時行車荷載所產(chǎn)生的震動波也會1．1由于施工不當(dāng)造成隨路面、路基的剛度增加而向下傳遞更深，甚至可能這種情況在過去的施工管理體制水平上占的比傳遞到填土以下的原地面土層中，從
4、而造成原地面重較大，特別是在設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收為同一單位以下土的壓縮變形，土的三相體重新排列，繼而引起時，在自身經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，有意識的偷工減料行高填土路堤的逐年緩慢沉降，尤其是當(dāng)路堤原地面為，便會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如填筑順序不妥，在標(biāo)段結(jié)以下存在軟土層或腐泥層時，在路堤自重應(yīng)力和行合部、段落(含填挖)結(jié)合部、橋涵臺背部、半填半挖車震動波的綜合作用下，會產(chǎn)生不均勻沉降。使路基部、原地面與填土結(jié)合面上的局部坑洼部等處形成填土及其下的軟土層產(chǎn)生膨脹，滑動沉陷及基底向局部壓實度不足；如山嶺區(qū)的深、窄溝處由于機械運路基兩側(cè)擠出、流動等現(xiàn)象，對公
5、路危害很大。此外，作困難，成本高，極易發(fā)生傾填。盲目采用大爆破，不路堤邊坡經(jīng)多年多次的反復(fù)凍融將會使表面一定厚遵守施工操作程序，施工機械不配套，工程檢測、試度內(nèi)的壓實土出現(xiàn)泛松現(xiàn)象，體積增大，密實度降驗手段不完善，管理不嚴(yán)等因素。低，并呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。而且大的降水也會造成收稿日期：2002—12—23作者簡介：吳忠(1956一)，男，山西大同人，工程師，1981年畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，1988年畢業(yè)于西安公路學(xué)院函授本科；郭士賢(1956一)，男，山西大同人，工程師，1981年畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，1992年函授畢業(yè)于太原理工大學(xué)。·
6、58·山西交通科技2003年第3期1．2設(shè)計不當(dāng)造成來，政府監(jiān)督就變成了行政干預(yù)，政府的職能轉(zhuǎn)變也主要表現(xiàn)在設(shè)計單位、主設(shè)計人員工作責(zé)任心就成了句空話。施工企業(yè)及技術(shù)監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)理也不不強或水平較低，經(jīng)驗較少時；或由于受投資等其他得不為完成工期而馬不停蹄，夜以繼日，長時間加班客觀外界條件限制，勘察不全面，設(shè)計方案不夠完趕工，在一定程度上就會影響施工質(zhì)量，從而給交付善。如對高填方路堤地段范圍內(nèi)的地質(zhì)勘探、土質(zhì)分使用的公路留下后患。析重視不足，因而給工程項目的設(shè)計留下隱患和遺憾。較易被忽視的是：2應(yīng)采取的措施a．煤礦采空區(qū)的塌陷；a．加強公路
7、工程的勘察、設(shè)計管理，尤其對高等b．路線通過濕陷性黃土地區(qū)，地基未做妥善處級公路的地質(zhì)勘探，土質(zhì)分析，要高度重視，要全路理，地表排水設(shè)施不完善，形成局部積水；段范圍普遍進(jìn)行，特別是地質(zhì)不良地段(如液化地C．路堤原地面下較深層存在流動軟臥層等?；?、采空區(qū))應(yīng)做為重要工點加強勘探，做出妥善處1．3自然因素理。路線通過濕陷性黃土地區(qū)或其下可能存在軟臥如前所述。層的情況，確實不可避免時須作換土或改善土質(zhì)的1．4現(xiàn)行規(guī)范存在缺陷與不足處理設(shè)計；以及由于修建路堤改變了原有地形地貌a．路基的整體穩(wěn)定性問題，如處于山嶺重丘區(qū)而引起的地質(zhì)水文變化可能使公路
8、發(fā)生病害，也必的橫向半填半挖路基，從理論上講無論采取什么方須進(jìn)行完善的排水設(shè)計，如加深加大排水溝，設(shè)置盲法一般其填挖部分均難達(dá)到同等強度形成整體。實溝、滲水排水井等；路線通過盆地及河湖網(wǎng)汊地區(qū)
