【畢業(yè)論文】深圳物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策

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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：深圳物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策深圳物流發(fā)展問(wèn)題研究摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的□趨激烈，物流行業(yè)已經(jīng)成為第三方產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)行業(yè)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍。傳統(tǒng)的物流把追求經(jīng)濟(jì)利益作為最終目標(biāo)，物流活動(dòng)的頻繁以及物流活動(dòng)的變革給各方面帶來(lái)了負(fù)面影響，比如環(huán)境等等。但物流企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益而把許多標(biāo)準(zhǔn)給降低，很多濫竽充數(shù)的企業(yè)進(jìn)場(chǎng)，導(dǎo)致了物流行業(yè)的混亂，政府也沒(méi)冇設(shè)立一個(gè)基準(zhǔn)來(lái)給企業(yè)們進(jìn)行參考。所以物流業(yè)如何貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，成為一個(gè)重大的課題。本文從物流發(fā)展現(xiàn)狀的國(guó)內(nèi)外比較出發(fā)，針對(duì)現(xiàn)行政策存在的不足，應(yīng)用了物流學(xué)，發(fā)展經(jīng)

2、濟(jì)學(xué)等學(xué)科的基木理論，通過(guò)調(diào)研，問(wèn)卷，案例分析等方法，分析了物流行業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題，并結(jié)合深圳物流現(xiàn)狀，提出了物流發(fā)展戰(zhàn)略的基本措施。本文先介紹了物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)背景及其主要理論基礎(chǔ)。分析了目前國(guó)內(nèi)外的物流行業(yè)的狀況。其次文章介紹了深圳的物流行業(yè)所有的問(wèn)題，分析了它們出現(xiàn)的緣故以及一些補(bǔ)救的措施。最后對(duì)深圳的物流行業(yè)提出了建議性的策略。研究如何從政府政策，制度，環(huán)保理念教育等方面改進(jìn)和更正深圳物流行業(yè)的發(fā)展和問(wèn)題。關(guān)鍵詞：深圳物流基準(zhǔn)化1緒論1.1課題背景1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況1.3研究口的和意義2物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)2.1國(guó)內(nèi)外的物流現(xiàn)狀及前景2.2深圳物流業(yè)

3、特點(diǎn)3深圳物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題的對(duì)策3.1更新觀念制訂規(guī)劃3.2健全行業(yè)法規(guī)3.3加快改革加大管理力度5結(jié)論與展望參考文獻(xiàn)附錄1制造業(yè)物流供應(yīng)商選擇的指標(biāo)選取問(wèn)卷1緒論1.1選題的背景國(guó)家實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，深圳物流業(yè)得到了較大的發(fā)展，整體發(fā)展水平居于全國(guó)前列，因?yàn)樯钲诎l(fā)展物流具有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，有運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放早，物流起步早，外資企業(yè)進(jìn)入早，乂擁有鐵路，公路，民航，水運(yùn)，管道等多種交通運(yùn)輸方式，而且深圳作為珠江三角洲的屮心城市和交通樞紐，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，深圳的經(jīng)濟(jì)實(shí)力踏上新的臺(tái)階，然后是番禺，花都撤市設(shè)區(qū)，為深圳可持續(xù)發(fā)展提供新的契機(jī)，最重要的還是深圳地理位置優(yōu)越，毗鄰

4、香港和澳門(mén)，是華南地區(qū)的交通通訊樞紐和貿(mào)易口岸，是中國(guó)的南大門(mén)，具有發(fā)展國(guó)際物流和區(qū)域物流的良好地理優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)吋間的發(fā)展和積累，深圳物流的發(fā)展雖然還處在初始階段，但齊頭并進(jìn)的格局已逐漸呈現(xiàn)，主要表現(xiàn)為港口物流方面，公路物流方面，鐵路物流方面，機(jī)場(chǎng)物流方面，保稅物流方面，物流信息化方而。但是廣東為一方而經(jīng)濟(jì)總量大，一方而物流尤其是第三方物流發(fā)展卻相對(duì)滯后，制約了商貿(mào)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。雖然深圳的物流業(yè)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但總體來(lái)說(shuō)深圳的物流還是有其弱點(diǎn)劣勢(shì)，其表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體眾多，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)務(wù)供大于求；而且儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施普遍陳in,機(jī)械化作業(yè)程度底，管理手段落后。因此有

5、必要對(duì)深圳物流岀現(xiàn)的物流進(jìn)行深入的探討，更好地完善制度，改進(jìn)物流的管理體系，為其他人提供借鑒。1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況1.2.1國(guó)外研究狀況Eiichi,Taniguchi等學(xué)者提岀以智能交通和電子商務(wù)手段減少壞境污染，優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論;Eiichi,Taniguchi,L.K.Nozick,L.E.Zegolis等學(xué)者對(duì)城山物流規(guī)劃，城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究提出城市物流空間布局研究理論；而LauraMeade,E.R.Stock,Jukkakopela等學(xué)者則利用網(wǎng)絡(luò)分析等多種方法進(jìn)行了城市物流戰(zhàn)略管理研究。1995年H.JWu和S.C

6、.Dunn用^environmentallyresponsiblelogistics”來(lái)定義綠色物流。他們?cè)谄湮恼翬nvironmentallyresponsiblelogisticssystems中，列舉了大量的例子分析了從原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流的各過(guò)程的綠色化，述包括廢棄物冋收與處置的逆向物流。他們認(rèn)為綠色物流的實(shí)施應(yīng)該在整個(gè)物流系統(tǒng)中來(lái)共同操作，而口物流管理者的決定將起到?jīng)Q定性因素。Jean-PaulRodrigue,BrainSlack和ClaudeComtiois認(rèn)為，物流與環(huán)境I■辦調(diào)發(fā)展的物流系統(tǒng)(compatibil

7、itywiththeenvironment),是一種環(huán)境友好而高效的物流系統(tǒng)(anenvironmental1y-friednlyandefficientlogistics)o他們分析了物流的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾，并提出了有三種方式可以緩解矛盾：第一種是從上至下，即政府部門(mén)規(guī)制；笫二種是從下至上，即由物流產(chǎn)業(yè)中來(lái)完成；笫三種是折屮方式，即政府和產(chǎn)業(yè)Z間互相讓步。美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)(ReverseLogisticsExecutiveCouncil,RLEC)在研究報(bào)告中對(duì)綠色物流的定義：綠色物流也稱(chēng)為“生態(tài)型的物流"(ecologicallogistic

8、s).RLEC述對(duì)綠色物流與逆向物流的概念進(jìn)行了比較，認(rèn)為逆向物流