上海發(fā)展航運金融業(yè)的制約因素及對策研究

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1、上海發(fā)展航運金融業(yè)的制約因素及對策研究發(fā)表于：6/15/2009國際航運中心發(fā)展到現(xiàn)代其內(nèi)涵已經(jīng)從發(fā)達的航運產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代化的運輸設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化的運輸配置體系延伸到以航運業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息、法律等軟件功能及綜合資源配置功能為基礎(chǔ)標(biāo)志的港口城市。因此，上海國際航運中心建設(shè)，十多年來雖然已經(jīng)具備了基本的硬件條件，但是決定上海國際航運中心發(fā)展水平的關(guān)鍵軟件因索，諸如聚集的航運資源、完善的航運功能、充分的航運信息、發(fā)達的金融服務(wù)環(huán)境等尚須努力拓建和完善。一、上海航運金融服務(wù)發(fā)展緩慢，業(yè)務(wù)外移趨勢明顯1?上海航運金融在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)展較慢在國際航運的歷史上香港的航運業(yè)起步時間晚于倫敦，但早于上海。比較上海

2、、香港和倫敦3地的現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)現(xiàn):上海的航運服務(wù)業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的下游（如碼頭、倉儲、貨運、報關(guān)、物資供應(yīng)等港口服務(wù)業(yè)），而香港各功能均具備，中游較強（如貨物運輸、船舶租賃、拖船作業(yè)等海運業(yè)），倫敦的強項則在上游（如航運交易及英服務(wù)業(yè)）。這一現(xiàn)象也顯示了每個航運中心的發(fā)展歷程以下游產(chǎn)業(yè)作起步，到了成熟期則集中于高增值的上游產(chǎn)業(yè)但仍然通過轉(zhuǎn)型適當(dāng)?shù)乇Ａ糁邢掠萎a(chǎn)業(yè)，以滿足各方面不同的需求。上海國際航運中心的發(fā)展應(yīng)當(dāng)具備一定的超前意識，大力發(fā)展上游服務(wù)產(chǎn)業(yè)O航運金融服務(wù)環(huán)境的建設(shè)是上海國際航運中心發(fā)展的必要條件。2?上海航運金融規(guī)模小，市場培育不夠完善據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前全球船舶貸款規(guī)模約

3、3000億美元，全球船舶租賃交易規(guī)模約700億美元，航運股權(quán)及債券融資規(guī)模約150億美元，航運運費衍生品市場規(guī)模約1500億美元，海上保險市場規(guī)模約250億美元。但目前國際航運金融市場份額多由幾大國際航運中心城市所控制。世界公認(rèn)的國際航運中心倫敦港，每年貨物吞葉量不超過1億t,但它聚集著國際海事組織、國際海運聯(lián)合會等諸多國際航運組織其航運融資放貸總額約占世界市場的20%,世界上50%的油船租賃業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資業(yè)務(wù)和20%的航運保險業(yè)務(wù)都在倫敦進行。海上保險市場方面，英國、日本、德國、美國等幾個國家控制了全球海上保險市場60%的份額，僅倫敦一個城市就占全球市場份額的2

4、3%而且全球船東保賠協(xié)會67%的保費基木都集中于倫敦。事實上，鹿特丹、奧斯陸、新加坡等一些世界級港口或航運公司集中的城市，近幾年都已開始著力加強航運”軟實力”建設(shè)，爭取在”硬實力”優(yōu)勢衰退以前建成航運屮心。而上海在相關(guān)領(lǐng)域涉足甚少，各類相關(guān)業(yè)務(wù)全球市場份額基本不足1%缺少專業(yè)的船舶投融資機構(gòu)。目前國內(nèi)的銀行和金融機構(gòu)對海洋航運業(yè)了解不多，不能有效地提供大筆的船舶融資服務(wù)，且國內(nèi)銀行對中小航運企業(yè)船舶融資限制很嚴(yán)，成為海洋航運業(yè)成長的瓶頸。3?業(yè)務(wù)外移趨勢明顯上海航運金融面臨全球范圍競爭航運業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)國際大型航運企業(yè)的業(yè)務(wù)遍布世界各主耍港口頻繁發(fā)生運費的收繳以及各項日常性支出資金量巨大

5、。因此，航運企業(yè)是各大金融機構(gòu)積極爭取的重要客戶。同吋航運業(yè)是全球性行業(yè)航運企業(yè)可以在世界范圍內(nèi)選擇成本最優(yōu)、服務(wù)質(zhì)量最好的機構(gòu)為口己服務(wù)也就是說航運金融機構(gòu)是在全球范圍內(nèi)競爭。由于上海的金融機構(gòu)知名度和專業(yè)化服務(wù)水平同國外著名的金融機構(gòu)相比差距較大，而且國外一些政策、法律、法規(guī)更有利于航運金融機構(gòu)，許多企業(yè)傾向于選擇國外知名的機構(gòu)，業(yè)務(wù)外移趨勢明顯，上海航運金融機構(gòu)面臨激烈的競爭。二、上海發(fā)展航運金融優(yōu)勢突岀，前景廣闊1?上海海洋產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先航運金融產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好上海港位于"黃金水道”與”黃金海岸”交匯點，地理和自然條件十分優(yōu)越，腹地經(jīng)濟發(fā)達，集疏渠道暢通。上海的海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，處于全國領(lǐng)

6、先地位，海洋運輸、船舶制造、海洋漁業(yè)和濱海旅游等產(chǎn)值較高。全國海洋船舶總產(chǎn)值的四分之一來自上海，海洋交通運輸業(yè)和濱海旅游業(yè)約占全國相應(yīng)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。上海港的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量近幾年都名列世界前茅。上海年造船量超過400萬載重噸，占全國造船總量二分Z…。雄厚的海洋產(chǎn)業(yè)為航運金融的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。2?航運要素向上海集聚航運金融市場前景廣闊2007年，在上海注冊的國際船舶的代理企業(yè)已從2002年的37家增加到132家，國際的船舶管理企業(yè)從8家增加到17家從事無船承運業(yè)務(wù)的企業(yè)從329家增加到747家全球最大的前20家班輪公司都在上海設(shè)立了分支機構(gòu)和辦事處，勞氏船級社也在上海設(shè)立

7、了代表處。在航運要素不斷向上海集聚的同吋，受美國次貸危機的影響，可能會促使航運金融市場的一些業(yè)務(wù)重心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，上海將成為首選地區(qū)，上海航運金融市場面臨著難得的機遇。1?企業(yè)對航運金融服務(wù)需求較大航運業(yè)的資金密集型和高風(fēng)險特征，決定了其對金融服務(wù)需求較高。例如隨著近兒年船舶建造價格的上漲，遠(yuǎn)洋船舶的價格已上億美元，因此船舶的建造一般都由金融機構(gòu)如銀行參與其中，或直接由國家補貼然后通過船舶運營中的運費來還