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1、《機(jī)械認(rèn)知實(shí)踐》上機(jī)大作業(yè)之科技論文編排訓(xùn)練專業(yè)班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：任課教師：成績(jī)：城軌車輛輪重減載試驗(yàn)探討齊斌，楊海通(南車株洲電力機(jī)車有限公司,湖南株洲412001)摘要：輪重減載率是評(píng)定城軌車輛運(yùn)行安全性的重要指標(biāo)Z_,文章介紹了城軌車輛輪重減載的兩種試驗(yàn)方法，并對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比。關(guān)鍵詞：城軌車輛；輪重減載率；試驗(yàn)方法；對(duì)比中圖分類號(hào)：1270.1+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：八文章編號(hào)：1672-1187(2009)03-0037-03DiscussiononwheelunloadingtestformasstransitvehicleQIBi
2、n,YANGHai?tong(CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China)Abstract：Theratioofwheelunloadingisoneoftheimportantindexesforevaluatingthesafetyofmasstransitvehicle,thispaperpresentsandcomparestwomethodsforwheelunloadingtest.Keywords：masstransitvehicle；ratioofw
3、heelunloading；testmethod；compare0引言隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口急劇增加，城市軌道交通便越來(lái)越重耍，對(duì)城軌示輛運(yùn)行安全性的要求也越來(lái)越高。i般來(lái)說(shuō)，車輛運(yùn)行安全性分別由脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、傾覆系數(shù)等指標(biāo)來(lái)評(píng)定，而輪重減載試驗(yàn)是用來(lái)驗(yàn)證當(dāng)非爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的垂向力遠(yuǎn)大于爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的垂向力吋，是否會(huì)因-?側(cè)千輪減載過(guò)大而導(dǎo)致車輛脫軌，因此，輪重減載率是評(píng)定城軌7r輛運(yùn)行安全性的重耍指標(biāo)z—,如今城軌車輛招標(biāo)卩中都有輪重減載試驗(yàn)要求。1輪重減載率定義準(zhǔn)。如圖1所示，記QI
4、、Q2為車輪實(shí)際載荷，Q為輪對(duì)左右兩個(gè)輪載平均值，則Q=（Q1+Q2）/2,AQ為軌道高度差引起的輪載減少值，則輪重減載率為：.也VWi般地，第一限度：O,第二限度：詈"60第三限度：詈?6。圖1輪匝減載示意圖鈣-限度為評(píng)定車輛建行安全的合格標(biāo)準(zhǔn)，第二、三限度為增大了安全裕量的標(biāo)2試驗(yàn)方法目前城軌車輛倫重減載率丄要有兩種試驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，分別為在線路上試驗(yàn)和在模擬扭曲軌道上試驗(yàn)。下面分別進(jìn)行討論。收稿日期:2009-01-04作者簡(jiǎn)介：齊斌，工程師＞1999年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道車輛專業(yè)，現(xiàn)從事城軌車輛轉(zhuǎn)向架研發(fā)工作。372.1在線
5、路上試驗(yàn)2.1.1試驗(yàn)條件試驗(yàn)必須在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定的I級(jí)線路及II級(jí)線路上且在AWO載荷時(shí)進(jìn)行。由于輪重減載試驗(yàn)主要是用來(lái)檢驗(yàn)2.1.2試驗(yàn)方法由倫重減載率定義知，倫重減載試驗(yàn)需測(cè)定年倫作用于鋼軌的垂向作用力，該作用力可借助于在測(cè)力倫對(duì)上貼應(yīng)變片來(lái)測(cè)定。圖2為測(cè)力輪對(duì)加工及應(yīng)變片安裝示意圖，要求如下：1）在車倫倫網(wǎng)兩側(cè)每隔15?？虅澮粭l徑向定位線；2）在車倫輻板兩側(cè)刻劃①650的基準(zhǔn)定位圓。3）貼片孔打在四條徑向定位線與①650基準(zhǔn)定位圓和交處，左右兩倫4個(gè)貼片孔應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，偏差不大于1°o4）穿線斜孔與注油孔開孔位置成180
6、°圖2測(cè)力輪對(duì)加工及應(yīng)變片安裝示意圖當(dāng)一側(cè)車輪減載過(guò)大時(shí)的倫重減載率是否超標(biāo)，一般在平宜的線路時(shí)倫重減載率都很小，因此，在進(jìn)行該試驗(yàn)時(shí)，車輛必須通過(guò)9號(hào)單開道岔以及小半徑曲線（低速時(shí)）線路。將制作好的兩個(gè)測(cè)力倫對(duì)分別換裝在被測(cè)試車輛A車和B車的1位軸位置（見圖3,圖屮“?”標(biāo)記輪對(duì)為測(cè)力倫對(duì)）。1柄運(yùn)77石討圖3測(cè)力輪對(duì)安裝位置試驗(yàn)從40km/h開始，每10km/h為一個(gè)速度級(jí)，逐級(jí)向上提速，直至最高試驗(yàn)速度（最高運(yùn)行速度的1.1倍）。當(dāng)車輛在肓線線路上運(yùn)行時(shí)，一般情況下每一速度級(jí)的隨機(jī)采樣段數(shù)為8?10段，每段采樣時(shí)間為18?20
7、So當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)不分速度級(jí)、不規(guī)定采樣時(shí)間，但通過(guò)曲線的速度需按該曲線允許通過(guò)的最高速度執(zhí)行。2.2在模擬軌道上試驗(yàn)在線路上進(jìn)行倫重減載試驗(yàn)時(shí)需制作測(cè)力輪對(duì)，并幾在試驗(yàn)時(shí)需更換測(cè)力輪對(duì)，操作起來(lái)工作量很人。如果不需進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)其它內(nèi)容，而只需進(jìn)行倫重減載試驗(yàn)時(shí)，可肓接在模擬軌道上進(jìn)行該試驗(yàn)°此時(shí)，倫重減載試驗(yàn)主要是模擬車輛通過(guò)1111線時(shí)外軌超高引起的輪重載荷變化。3結(jié)論以上兩種試驗(yàn)方法均能測(cè)定車輛輪重減載率，各冇優(yōu)劣。以下是對(duì)該兩種試驗(yàn)方法的比較及見解，與讀者共同探討。1）方法一為線路上試驗(yàn)，測(cè)的是車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況，所得的結(jié)
8、果可能更真實(shí)些；而方法二是在模擬軌道上試驗(yàn)，目的是測(cè)量軌道扭曲吋的輪重減載率。2）方法一需制作并更換測(cè)力輪對(duì)，且在試驗(yàn)而需在輪對(duì)上貼應(yīng)變片，試驗(yàn)的工作量大、費(fèi)用高；而方法二只需在軌道上墊不同厚度的鋼板，借助軌道式輪重稱重
