寧波外貿(mào)物流存在的問題及對策分析【文獻綜述】

《寧波外貿(mào)物流存在的問題及對策分析【文獻綜述】》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、文獻綜述寧波外貿(mào)物流存在的問題及對策分析中國作為一個新興的市場化國家和世界上最大的發(fā)展中國家,二十多年的改革開放、持續(xù)高速的經(jīng)濟增長讓中國和全球經(jīng)濟融為一體。目前,對外貿(mào)易對我國國民生產(chǎn)總值(GDP)的貢獻率已超過60%,而外貿(mào)進出口約有90%是通過海運來實現(xiàn)的。因此,加入WTO后,隨著國內(nèi)市場開放程度的加深,對外貿(mào)易國際環(huán)境的改善,我國的外貿(mào)業(yè)和港口物流業(yè)將面臨重大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),寧波亦是如此。作為長三角南翼經(jīng)濟城市和沿海開放城市,寧波港口物流業(yè)目前正處于自身的外向型經(jīng)濟和其所在的長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟高速發(fā)展的大背景下。因此面對新的發(fā)展契機與

2、新的挑戰(zhàn),寧波如何抓住契機,繼續(xù)保持外貿(mào)與港口物流的高速、持續(xù)增長,成為亟待解決的重要問題?！巴赓Q(mào)”與“港口”是寧波經(jīng)濟發(fā)展特征和驅(qū)動因素的最典型的概括。在寧波,外貿(mào)的大進大出以港口的大吞大吐為基礎(chǔ),依托港口物流形成強大的成本競爭優(yōu)勢;港口則以外貿(mào)發(fā)展為帶動,寧波-舟山港一半以上的貨物吞吐、98%以上的集裝箱貨物均是外貿(mào)進出口商品。因此對寧波外貿(mào)和港口物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進行實證研究,并在此基礎(chǔ)上提出寧波外貿(mào)與港口物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策建議勢在必行。1國內(nèi)外對物流研究現(xiàn)狀國內(nèi)外的學者對我國物流業(yè)進行了一定研究。1.1國外學者觀點HokeyMin（20

3、04）認為物流活動的全球化擴大和物流業(yè)務(wù)多樣化環(huán)境下，物流活動面臨極端復雜性和不確定性進行了分析。針對波動劇烈的國際決策環(huán)境使規(guī)劃和控制跨國物流公司更加艱難的問題，提出了有效應(yīng)對方案，運用綜合決策支持系統(tǒng)建立連接世界各地的通訊和分銷網(wǎng)絡(luò)，及外國企業(yè)合作伙伴和第三方物流。對此，HokeyMin提供了設(shè)計指導原則和綜合決策支持系統(tǒng)的開發(fā)方法，以控制和協(xié)調(diào)對外貿(mào)易物流活動。然而僅設(shè)計出跨國物流活動的決策系統(tǒng)，沒有對外貿(mào)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)做整體的規(guī)劃。JamesH.Bookbinder,ChrisS.Tan（2003）研究比較6了亞洲和歐洲的物流體系，并把

4、物流系統(tǒng)分成不同等級層次。通過概括總結(jié)亞洲和歐洲的物流系統(tǒng)運作情況，提出世界級物流系統(tǒng)具備的屬性，通過對權(quán)威數(shù)據(jù)采用聚類分析，客觀地把歐洲和亞洲的物流系統(tǒng)分為三個物流層次，研究發(fā)現(xiàn)丹麥和新加坡分別擁有歐洲和亞洲的一流物流系統(tǒng)，并詳細介紹了這兩個國家的物流經(jīng)驗。此研究從物流系統(tǒng)所具備的屬性條件來界定外貿(mào)物流系統(tǒng)的不同層次。1.2國內(nèi)學者觀點張慶年（2003）在大規(guī)模外貿(mào)物流系統(tǒng)規(guī)劃計算方法研究一文中，對在大規(guī)模外貿(mào)物流系統(tǒng)規(guī)劃遇到的變量過多問題，提出了一種解決途徑，即先用動態(tài)規(guī)劃求出做短線路及對應(yīng)費率，然后將費率作為線性規(guī)劃的參數(shù)，減少變量。最后

5、用線性規(guī)劃求得系統(tǒng)總體最優(yōu)解。這是在微觀層面上一類問題的研究。楊柏林(2003)等針對物流全球化下發(fā)展我國對外物流系統(tǒng)的有利和不利條件，提出了以聯(lián)運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)建設(shè)高起點的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升國內(nèi)物流系統(tǒng)在國際物流系統(tǒng)中的地位促進運輸代理國際化，實現(xiàn)地區(qū)物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)的銜接培育國際性的物流中心城市與其他國家和地區(qū)政府加強合作等策略。藍慶新(2003)在物流全球化及我國對外物流系統(tǒng)的優(yōu)化一文中對物流全球化這一概念進行了闡述，并分析了推動物流全球化的動力是信息革命、經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、國際供應(yīng)鏈一體化以及

6、全球經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展要求。針對物流全球化趨勢發(fā)展我國對外物流系統(tǒng)的條件，提出了應(yīng)對策略。袁亞萍（2006）認為隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長，港口物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇。港口是水陸有效銜接的重要環(huán)節(jié)和綜合運輸網(wǎng)的中心，因此港口發(fā)展物流具備獨特的優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位。生產(chǎn)要素的跨地區(qū)流通和國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口作為對外開放的主要窗口和綜合交通運輸體系中的樞紐，在全球資源流通中處于日益重要的地位。港口物流利用港口自身的口岸優(yōu)勢，建設(shè)港口綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)展成為國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的樞紐中心。它對促進國民經(jīng)濟發(fā)展和擴大對外經(jīng)貿(mào)

7、往來有著長足的影響和積極作用。港口物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，物流的發(fā)展水平又影響和制約國際貿(mào)易的進一步發(fā)展，從而帶動了國際運輸和經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展。貿(mào)易的產(chǎn)生源于比較優(yōu)勢，而交易成本中運輸成本，便利程度，港口物流輻射的范圍等是影響比較利益的重要因素。何梟吟（2007）認為6港口是外貿(mào)物流水陸運輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進多式聯(lián)運的發(fā)展，同時是主要的交易信息平臺，是外貿(mào)物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點。港口物流經(jīng)歷了如下四個發(fā)展階段①傳統(tǒng)物流階段—運輸、轉(zhuǎn)運、儲存②配送物流階段—運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工③綜合物流階段—信

8、息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體④港口供應(yīng)鏈階段—全球物流、共同配送，主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的活動及其銜接與協(xié)