1000 MW超超臨界機(jī)組TSI系統(tǒng)調(diào)試及改進(jìn)

1000 MW超超臨界機(jī)組TSI系統(tǒng)調(diào)試及改進(jìn)

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1、第36卷第3期華電技術(shù)Vo1.36No.32014年3月HuadianTechnologyMar.20141000MW超超臨界機(jī)組TSI系統(tǒng)調(diào)試及改進(jìn)陳睿霖(廣東惠州平海發(fā)電廠有限公司,廣東惠州516363)摘要:以廣東惠州平海發(fā)電廠有限公司1000MW超超臨界機(jī)組為例,對(duì)汽輪機(jī)安全監(jiān)視保護(hù)(TSI)系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,在歷次檢修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的改進(jìn)方案。根據(jù)方案對(duì)渦流探頭的間隙進(jìn)行修正,并對(duì)數(shù)據(jù)處理模件進(jìn)行合理組態(tài),確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)測(cè)量以及與第三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信的準(zhǔn)確性,保證了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞:超超臨界機(jī)組

2、;汽輪機(jī);安全監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng);可靠性;改進(jìn)中圖分類號(hào):TM621.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B文章編號(hào):1674—1951(2014)03—0034—032.1渦流式傳感器1系統(tǒng)概況MMS6000系統(tǒng)軸承相對(duì)振動(dòng)測(cè)量、轉(zhuǎn)子軸向位廣東惠州平海發(fā)電廠有限公司配備N1000—移測(cè)量和汽輪機(jī)鍵相值采集均使用渦流式傳感器,26.25/600/600型1000Mw超超臨界中間再熱凝汽電渦流傳感器運(yùn)行曲線如圖1所示。式汽輪機(jī),汽輪機(jī)安全監(jiān)視保護(hù)(TSI)系統(tǒng)使用艾默生EPRO公司的MMS6000機(jī)械振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。一一(1)汽輪機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)共設(shè)計(jì)38個(gè)測(cè)點(diǎn),其中:出

3、一軸承相對(duì)振動(dòng)(軸振)測(cè)點(diǎn)l6個(gè),軸承絕對(duì)振動(dòng)(瓦一鰻厘振)測(cè)點(diǎn)16個(gè),轉(zhuǎn)子軸向位移測(cè)點(diǎn)3個(gè),轉(zhuǎn)子偏心測(cè)點(diǎn)1個(gè),低壓缸絕對(duì)膨脹(缸脹)測(cè)點(diǎn)1個(gè),汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速(鍵相)i貝1個(gè)。在上述測(cè)點(diǎn)中,除偏心測(cè)點(diǎn)間隙距離/mm沒有單獨(dú)的測(cè)量傳感器,需引用1瓦方向軸振數(shù)a間隙電壓曲線1.1據(jù)外,其他測(cè)點(diǎn)分別選用電渦流式PR6423傳感器,0.5速度式PR9268傳感器及LVDT式PR9352傳感器。(2)MMSSO00系統(tǒng)模件配置如下:電源模件一1.100.20.40.60.8101.21.41.61.82.02.22.42.6QUINT—PS一100

4、,通信模件MMS6824,軸振測(cè)量模間隙距離/ramb線性誤差曲線件MMS6110,瓦振測(cè)量模件MMS6120,軸位移測(cè)量模件MMS6210,偏心測(cè)量模件MMS6220,鍵相測(cè)量圖1電渦流傳感器運(yùn)行曲線模件MMS6312,缸脹測(cè)量模件MMS6410和繼電器(1)渦流式傳感器安裝的考核指標(biāo)是間隙電模件MMS6740。模件均設(shè)計(jì)雙通道,通道可單獨(dú)使壓。其定義為傳感器頂部與被測(cè)物體(導(dǎo)體)之間用,有獨(dú)立的報(bào)警輸出和相應(yīng)的4~20mA信號(hào)輸?shù)拈g隙在儀表上指示的電壓值。渦流傳感器只有安出。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)亦可通過模件接口進(jìn)行485或232裝在一定的間隙

5、電壓值下的測(cè)量讀數(shù)才有良好的線通信。性度。(2)傳感器安裝注意事項(xiàng)。2TSI系統(tǒng)調(diào)試注意事項(xiàng)1)一次元件探頭塑封部分(即前端的黑色部TSI系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)在汽輪機(jī)處于完全冷態(tài)下進(jìn)分)不能磕碰,否則會(huì)造成塑封松動(dòng)而損壞探頭,但行。若汽輪機(jī)處于非冷態(tài),轉(zhuǎn)子及汽缸均會(huì)存在不塑封端面上原有的微劃痕不影響測(cè)量。同程度的膨脹,將導(dǎo)致脹差LVDT傳感器的位移電2)探頭安裝時(shí)延伸線不能過度扭曲。壓定位值不準(zhǔn)。另外,安裝渦流傳感器時(shí)必須停運(yùn)3)延伸線中間Lome接頭為插拔式,不能旋汽輪機(jī)的頂軸油系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)子處于靜止接,在連接安裝時(shí)需用熱縮套管縮緊

6、,安裝完成后需沉放狀態(tài),否則會(huì)導(dǎo)致傳感器的靜態(tài)安裝值無效。保證傳感器同軸電纜內(nèi)芯與鎧裝金屬外殼沒有短路現(xiàn)象,否則會(huì)造成信號(hào)多端接地,極易造成機(jī)組運(yùn)行收稿日期:2013—08—14期間測(cè)量數(shù)值大幅波動(dòng)。第3期陳睿霖:1000MW超超臨界機(jī)組TSI系統(tǒng)調(diào)試及改進(jìn)·35·4)前置器端子接信號(hào)線時(shí),擰端子螺母不要號(hào)控制采樣。過度用力,否則會(huì)造成螺母滑牙、線纜脫落,導(dǎo)致前3)與第三方TDM系統(tǒng)進(jìn)行鍵相信號(hào)通信時(shí),置器無法正常工作。需在汽輪機(jī)進(jìn)入盤車狀態(tài)后,對(duì)鍵相卡件組態(tài)中5)前置器上的LemoCON接頭為插拔式,不能“通道”欄內(nèi)的“上觸發(fā)閾值”

7、和“下觸發(fā)閾值”進(jìn)行旋轉(zhuǎn),因?yàn)樾D(zhuǎn)易造成前置器內(nèi)部電氣線路損壞。檢查和修正,確保TSI系統(tǒng)的鍵相值與TDM系統(tǒng)中6)為防止勵(lì)磁干擾,對(duì)于靠近勵(lì)磁機(jī)探頭的的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速一致。保護(hù)鎧纏絕緣膠帶。3TSI系統(tǒng)調(diào)試方案7)鍵相探頭需避開轉(zhuǎn)子端面的鍵相槽安裝。TSI系統(tǒng)是汽輪機(jī)重要的監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)之一,8)做好系統(tǒng)組態(tài)文件的備份工作。其測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不僅影響汽輪機(jī)聯(lián)鎖保護(hù)的可2.2速度式傳感器靠度,而且影響轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)試結(jié)果的可信度。對(duì)(1)軸承絕對(duì)振動(dòng)監(jiān)測(cè)使用速度式傳感器,現(xiàn)于軸承相對(duì)振動(dòng)和轉(zhuǎn)子軸位移探頭的安裝,需要考場(chǎng)均垂直于軸承外蓋安裝。對(duì)

8、于速度式傳感器,其慮靜態(tài)間隙電壓的修正。Harting接頭的第6接線柱是探頭的屏蔽,與機(jī)柜內(nèi)3.1軸承相對(duì)振動(dòng)的保護(hù)地相連,第5接線柱與探頭的外殼連接。由轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)和機(jī)組帶負(fù)荷后,轉(zhuǎn)子相對(duì)于傳感器于傳感器的金屬外殼已通過固

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