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《南疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、摘要：南疆鐵路是新疆南部主要鐵路干線。南疆鐵路東起蘭新鐵路上的吐魯番市，從吐魯番盆地，穿過天山沿著塔克拉瑪干沙漠的北邊緣,經(jīng)庫爾勒、阿克蘇、阿圖什，至新疆最西部的喀什（現(xiàn)己延長到和田，為喀和鐵路），全長1446.37千米（吐魯番-喀什區(qū)段）。南疆鐵路的筑通，大大改善了天山南北的交通，為塔里木盆地經(jīng)濟(jì)開發(fā)和繼續(xù)修建鐵路奠定了基礎(chǔ)。通過對(duì)南疆鐵路現(xiàn)狀的分析，指出面臨的困難和問題，提出解決南疆鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的措施和建議。關(guān)鍵詞：南疆鐵路、運(yùn)輸、發(fā)展一、南疆鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀南疆鐵路營業(yè)里程1444.6kni,東起火洲吐魯番
2、，西至邊陲重鎮(zhèn)喀什，為國鐵II級(jí)干線。全線為單線，管內(nèi)共設(shè)車站70個(gè)，按等級(jí)分，有二等站1個(gè)，三等站5個(gè)，四等站18個(gè)，五等站46個(gè)。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著西部大開發(fā)的不斷深入，西氣東輸工程的正式啟動(dòng)，在南疆鐵路沿線加速推動(dòng)以庫爾勒市一庫車縣一阿克蘇市一線的化工工業(yè)城的建設(shè)，并以此為重點(diǎn)形成天山南麓經(jīng)濟(jì)帶，使南疆鐵路貨物發(fā)送量呈現(xiàn)強(qiáng)勁的跳躍式的增長。二、南疆鐵路運(yùn)輸而臨的困難和問題1、貨物運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力的矛盾南疆鐵路吐魯番一庫西段基礎(chǔ)設(shè)施先天不足，盡管近年來臨管處自籌資金對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了改造，但仍然無法滿足南
3、疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和中石化開發(fā)的興起，南疆鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長，而吐魯番一庫西段運(yùn)能不足的現(xiàn)狀再次成為限制鐵路運(yùn)輸和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”O(jiān)南疆鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)物資主要是原材料、農(nóng)副產(chǎn)品，貨源結(jié)構(gòu)比較單一，到達(dá)物資主要是工業(yè)設(shè)備、日用品。2、鐵路運(yùn)輸乞產(chǎn)存在的困難和問題（1）貨物季節(jié)性強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品棉花、水果、番茄醬、糖等季節(jié)性特別強(qiáng)，加之番茄醬、糧食、煤炭、棉花等又都屬于重點(diǎn)物資。特別是2005年以來，季節(jié)性主型車不足的矛盾顯得尤為突出，導(dǎo)致管內(nèi)其它貨源的物資基本都處于停裝和半停裝的狀態(tài)，一些廠礦
4、企業(yè)都不能進(jìn)行正常豐產(chǎn)。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，主型車不足的矛盾將進(jìn)一步加劇。（2）現(xiàn)在車居高不下2005年以來管內(nèi)貨源充足，裝車需求量較大。接入重車增長快和一定量的入空，保證了裝車的空車來源，裝車比較順利，但機(jī)力不足和運(yùn)行圖能力不足導(dǎo)致裝好的重車不能及時(shí)排走，現(xiàn)在車保有量迅速膨脹。庫爾勒、魚兒溝兩站始終處于堵塞狀態(tài)，全線嚴(yán)重堵塞，運(yùn)輸生產(chǎn)組織舉步維艱，南疆鐵路臨管處不得不采取用控制裝車的手段來緩解運(yùn)輸壓力。（3）主型車不足，裝車無法滿足運(yùn)輸需求南疆鐵路運(yùn)輸裝不的空午來源主要是靠到達(dá)卸年和烏魯木齊鐵路局政策性排空
5、來完成，不能進(jìn)行自控。車輛來源與貨源不匹配的問題，增加了運(yùn)輸組織難度。雖然運(yùn)輸部門組織循環(huán)車體、車種代用，不斷調(diào)整裝車政策，緩解了部分運(yùn)輸壓力，但在根本上仍然不能解決主型車不足的矛盾。三、對(duì)策措施及建議1、強(qiáng)化“三基”，為運(yùn)輸發(fā)展提供基礎(chǔ)保障加快強(qiáng)化改造，從根本上增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備安全、質(zhì)量保障能力。強(qiáng)化現(xiàn)場管理，促進(jìn)各項(xiàng)作業(yè)、各類施工全過程、全天候、全員、全面受控。落實(shí)狀態(tài)控制，確保設(shè)備質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。建立責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，全而落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制和崗位負(fù)責(zé)制。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，形成與安全、優(yōu)質(zhì)、文明達(dá)標(biāo)相適的人才群體。堅(jiān)持動(dòng)態(tài)督導(dǎo)，
6、不斷推進(jìn)全線達(dá)標(biāo)。注重典型引路，將創(chuàng)建工作引向深入，輻射全局。建立長效機(jī)制，保證安全、優(yōu)質(zhì)、文明達(dá)標(biāo)線建設(shè)持久發(fā)展。2、強(qiáng)化效益觀念，推進(jìn)經(jīng)營管理創(chuàng)新（1）輔助決策職能。運(yùn)輸核算人員每口根據(jù)臨管處請(qǐng)求車數(shù)量、品類、方向和運(yùn)用車保有輛、車種結(jié)構(gòu)等，測算出在哪些站裝車、裝什么貨物、運(yùn)到哪里效益最大，并編制空車配置方案，為科學(xué)決策提供依據(jù)。（2）核算考核職能。對(duì)部屬貨車占用情況進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)分析，核算貨車占用成本，并按可控和不可控兩種情況進(jìn)行掌握。對(duì)可控部分，根據(jù)車輛有償占用辦法，按年度和當(dāng)月貨車成本目標(biāo)嚴(yán)格控制；對(duì)不可控
7、部分，作好資料統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)向路局匯報(bào)。對(duì)臨管處運(yùn)用機(jī)車，根據(jù)不同使用類別，按機(jī)車日公里、機(jī)車日產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格考核，提高機(jī)車運(yùn)用效率。（3）分析反饋職能。建立健全運(yùn)輸效益跟蹤分析制度，每日反饋上日客貨發(fā)送量、運(yùn)輸收入、營業(yè)收入、部屬貨車占用等情況，對(duì)重點(diǎn)問題進(jìn)行分析，找出原因，提出對(duì)策建議。通過建立運(yùn)輸核算體系，強(qiáng)化運(yùn)輸組織的效益導(dǎo)向。3、推進(jìn)動(dòng)力配置的管理制度改革（1）優(yōu)化運(yùn)力配置。合理確定機(jī)車交路，壓縮機(jī)車使用臺(tái)數(shù)，節(jié)約成本支出。按照“突出重點(diǎn)、照顧一般、集中使用、分散管理、統(tǒng)籌兼顧、一點(diǎn)多用”的原則，安排
8、必要的施工綜合“天窗”o按照施工項(xiàng)目對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭群头秶?，在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，對(duì)客貨列車開行方案進(jìn)行局部優(yōu)化，調(diào)整管內(nèi)分界口客貨列車對(duì)數(shù)，為施工部門創(chuàng)造寬松環(huán)境，做到施工與運(yùn)輸兩兼顧。用適應(yīng)市場需求的思路指導(dǎo)運(yùn)行圖的編制，真正把新圖編成市場圖、效益圖、質(zhì)量圖、安全圖。對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行考核，以此促進(jìn)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的提咼。（2）改革月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)
