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《我國(guó)大型飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)研制展望》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第1卷第1期2010年2月航李工程進(jìn)展AI)VANCES1NAERONAUTlCALSCIENCEANDEN(；INEERINGV01．1N0．1Feb．2010文章編號(hào)：1674—8190(2010)01—021—04我國(guó)大型飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)研制展望黨曉民，成杰，林麗(中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，西安710089)DevelopmentoftheEnvironmentalControlSystemofChineseLargeAircraftDangXiaomin，ChengJie。Li
2、nLi(TheFirstAircraftInstitute，AviationIndustyCorporationofChina，Xi'an710089，China)摘要：根據(jù)我國(guó)大型飛機(jī)研制的任務(wù)需求，結(jié)合未來(lái)飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，從氣源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、高效大流量制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、數(shù)字式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、綜合空氣管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)及防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)等5個(gè)方面探討了適用于我國(guó)大型飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)構(gòu)型和未來(lái)發(fā)展。關(guān)鍵詞：大型毪機(jī)；多電飛機(jī)；環(huán)境控制系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)中圖分類號(hào)：V211．7文獻(xiàn)標(biāo)
3、識(shí)碼：AAbstract：Basedontherequirementsandneedsoflargeaircraftaswellasthetrendofaircraftenvironmentalcon—trolsystem，thedesignofpneumaticsystem，aircoolingsystemwithhighefficiency，digitalcabinpressurecon-trolsystem，anti—icesystemandintegratedsystemcontroltec
4、hnologyisintroducedrespectively．Furthermore。thearchitectureforChinalargeaircraftenvironmentalcontrolsystemisalsodiscussed．Keywords：largeaircraft；multi—electricaircraft；environmentalcontrolsystem；air-coolingsystem引言目前，“無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣”設(shè)計(jì)理念在一定程度上反映了未來(lái)飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的發(fā)展方
5、向，尤其對(duì)以經(jīng)濟(jì)性為主要指標(biāo)之一的民用飛機(jī)，如Boe—in9787采用全電式系統(tǒng)構(gòu)型。作為大型飛機(jī)的功能系統(tǒng)和高能耗系統(tǒng)——環(huán)境控制系統(tǒng)的發(fā)展必須與其服務(wù)對(duì)象的用途相適應(yīng)，軍用運(yùn)輸機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，民用飛機(jī)則側(cè)重于座艙環(huán)境的舒適性、適航性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，由此導(dǎo)致兩種型號(hào)飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)余度和系統(tǒng)構(gòu)型有所側(cè)重。對(duì)我國(guó)而言，軍用運(yùn)輸機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的研制必須立足于已有航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，民用飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的研制可通過(guò)全球采購(gòu)相關(guān)核心部件實(shí)現(xiàn)。本文討論我國(guó)大型飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)研制過(guò)程中應(yīng)著
6、重解決高可靠性低代償損失氣源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、高效大流量空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)收稿日期：2010·01—08l修回日期：2010—02—07通訊作者：成杰．jchen90225@yahoo．corn．cn技術(shù)、高精度數(shù)字式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和綜合空氣管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。1大型飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)高可靠性和低代償損失永遠(yuǎn)是飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)目標(biāo)。大型軍用運(yùn)輸機(jī)目前只能采用常規(guī)的四發(fā)兩級(jí)引氣方式輔以兩套三輪升壓式高壓除水制冷系統(tǒng)的方案。而大型客機(jī)則必須順應(yīng)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和系統(tǒng)多電化的趨
7、勢(shì)，既可使用發(fā)動(dòng)機(jī)低壓級(jí)供氣與蒸發(fā)循環(huán)制冷技術(shù)匹配的系統(tǒng)構(gòu)型，亦可采用電驅(qū)動(dòng)高增壓比壓氣機(jī)作為系統(tǒng)增壓源，輔以四輪式高壓除水組件的解決方案。但對(duì)于大型飛機(jī)，功能相同或相似的座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和綜合空氣管理系統(tǒng)(即控制系統(tǒng))可基于同一技術(shù)。1．1適用于大型客機(jī)多電氣源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的提高，對(duì)環(huán)控系統(tǒng)的引氣量提出了嚴(yán)格的限制Ⅲ，特別是未來(lái)將要廣泛使用到民機(jī)的脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)(在相同功率下，此類發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，可靠性更高，污染物排放減少到現(xiàn)有發(fā)航空工程進(jìn)展第1卷動(dòng)機(jī)的20％[2])不允許也不可能從發(fā)
8、動(dòng)機(jī)引氣。系統(tǒng)多電化是大型客機(jī)環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。Boein9787全電式環(huán)境控制系統(tǒng)的發(fā)展已證明多電氣源系統(tǒng)的技術(shù)可行性。Boein9787Y系列飛機(jī)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)，采用了全新的“無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣”的設(shè)計(jì)理念，相對(duì)于常規(guī)系統(tǒng)，運(yùn)行的性能代償損失降低了30％，采用了在任何飛行狀態(tài)下可高效運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓比不低于6的高壓直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)，及其與短時(shí)高耗能的機(jī)翼電加熱除冰系統(tǒng)的匹配技術(shù)。電驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)緊湊、高效、重量輕，核心技術(shù)是高轉(zhuǎn)速自潤(rùn)滑軸承、高壓直流電源控制元件的
