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《民航航班延誤原因及對(duì)策分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、民航航班延誤原因及對(duì)策分析【摘要】當(dāng)前，航班延誤的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，究竟是什么造成了航班延誤？有沒有辦法能預(yù)防或減輕航班延誤？筆者僅從兒個(gè)主要的方面簡單分析了航班延誤原因，并提出了應(yīng)對(duì)措施?！娟P(guān)鍵詞】航班延誤；預(yù)防；減輕1?造成航班延誤的主要原因1.1航班數(shù)量劇增。改革開放后，我國航空事業(yè)急劇發(fā)展，各航空公司規(guī)模越來越大，新成立的航空公司不斷加入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，全民航飛機(jī)總數(shù)已近3000架，定期航線增加到近2000條。大量的飛機(jī)涌上天空，空中“堵車”成為必然，也因此近年來航班延誤越來越頻繁。1?2空域受限。空域結(jié)構(gòu)直接影響空域流量的
2、大小，伴隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增多，對(duì)我國空域結(jié)構(gòu)劃分提出了更高的要求。在我國，空軍掌握著空域管理權(quán)，民航必須接受空軍的管理并在其劃定的空域范圍內(nèi)活動(dòng)。同美國等民航強(qiáng)國相比，我國民航的空域范圍太小，美國民航可以享用美國80%以上的空域范圍，而我國民航的空域范圍僅占20%.且我國民航可利用的空域范圍地域分配不均勻，大部分集屮在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，使民航的可用空域受到很大限制。在如此有限的空域范圍內(nèi)，如遇客流高峰期，部分線路飛行量過大，就很容易造成航班延誤。這就好比我們現(xiàn)在城市里經(jīng)常見到的堵車現(xiàn)象，有的道路本來就比較窄，車
3、流量又大，想不堵車真的很難。1.3天氣因素導(dǎo)致航班延誤。不適航天氣是造成航班延誤的一個(gè)很重要的原因，且往往不可抗拒。由于天氣異常，將可能導(dǎo)致機(jī)場能見度低于標(biāo)準(zhǔn)、或者出現(xiàn)大風(fēng)超標(biāo)、跑到積水或積雪、結(jié)冰。當(dāng)上述情況出現(xiàn)時(shí)，飛機(jī)將無法起降，航班只能延誤其至取消?，F(xiàn)實(shí)中還有一種天氣導(dǎo)致的航班延誤不容易被旅客接受，那就是航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)。這種雷雨區(qū)可大可小，有的可以通過改變航路繞過去，有的就繞不過去，遇到這種情況盡管起飛落地機(jī)場天氣都好好的，也只能推遲起飛。事實(shí)上，惡劣天氣還有一個(gè)更可怕的破壞力一制造空難。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全球民航界絕大多數(shù)空難都是由
4、惡劣天氣所引發(fā)的。所以，一旦出現(xiàn)不適航天氣，航班都將延誤，這背后的卻是民航對(duì)旅客的高度責(zé)任心，不管是航空公司還是空管部門，正是為了對(duì)旅客的安全負(fù)責(zé)才不得不延誤航班。1?4空中交通管制發(fā)展不均衡。我國東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致各地方的管制設(shè)備、資金投入、管制理念、技術(shù)水平、人才吸引力等方面參差不齊。全國大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)行雷達(dá)管制，加人了空域容量，但仍有部分區(qū)域施行的是程序管制，空域容量相對(duì)較小，容易形成瓶頸，影響整個(gè)空域容量。近些年，民航采用了些新技術(shù)，如縮小垂直間隔、區(qū)域?qū)Ш?、RNP進(jìn)近等先進(jìn)技術(shù)，一定程度上增大了部分區(qū)域的容量，
5、緩解了航班延誤，但和發(fā)達(dá)國家相比，仍存在差距。1.5旅客原因延誤航班。近年的統(tǒng)計(jì)資料顯示，旅客原因延誤航班所占比例有所上升，已達(dá)3%,和飛機(jī)故障原因延誤航班的比例相當(dāng)。常見的情形有旅客晚到機(jī)場或者辦理登機(jī)手續(xù)后因種種原因不按時(shí)登機(jī)，導(dǎo)致機(jī)上所有旅客等待個(gè)別晚到旅客而錯(cuò)過起飛時(shí)刻；登機(jī)時(shí)旅客不辭而別，出于安全考慮，必須進(jìn)行清倉，必然耗費(fèi)不少時(shí)間；國際航班，海關(guān)邊檢等部門需做更多的檢查，個(gè)別旅客證件不齊只能終止行程，導(dǎo)致清倉；旅客因賠償糾紛等問題維權(quán)過度，霸占登機(jī)口，牽連后續(xù)旅客無法正常登機(jī)而延誤等等。這些需耍旅客了解和常握更多的民航基本
6、知識(shí)，并養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，共同保障旅客的合法權(quán)益。2.預(yù)防或減輕航班延誤的措施2.1控制航班數(shù)量。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)有越來越多的人選擇乘坐民航班機(jī)出行。為了迎合市場，航空公司可能將增加航班數(shù)量，但是面對(duì)容量有限的空域，增添航班數(shù)量有可能就是“添堵”，必然增大航班延誤的概率。因此必須科學(xué)合理規(guī)劃，控制航班總量，不讓其無限制的增長。航空公司也可考慮多使用大機(jī)型，特別是在國內(nèi)如京廣線、京滬線、京深線等主要繁忙航線，既滿足了旅客出行的要求，又通過使用大機(jī)型減少同航線上航班數(shù)量，進(jìn)而降低延誤的概率。2.2改善空域結(jié)構(gòu)。釋放更多的空域給民航
7、使用，從更本上解決空域受限的問題。近今年，全國很多機(jī)場都在修建雙跑道，有的甚至三跑道、四跑道或更多跑道以及配套的航站樓。這肯定能增加機(jī)場的航班容量，但如果沒有足夠的空域支撐，機(jī)場航班容量即使在數(shù)據(jù)上增大了，恐怕也是增多了航班在機(jī)場地面的延誤和旅客的等待。就如同修路一樣，面對(duì)不斷增加的車流量，只有將原來的雙車道擴(kuò)寬成四車道或者更多車道，交通擁堵的狀況才能更本好轉(zhuǎn)。2.3升級(jí)設(shè)備，更新技術(shù)。為了在保證旅客出行安全的同時(shí)，能人旅客享受到民航的方便與快捷，避免因航班延誤給旅客帶來不便，航空公司、機(jī)場、空管等企業(yè)或單位應(yīng)該加人投入，升級(jí)設(shè)備、更
8、新技術(shù)。比如給機(jī)場跑道加裝二類、三類精密進(jìn)近系統(tǒng)，如此則可以在更低的能見度條件下起、降飛機(jī)，減少因低能見度天氣導(dǎo)致的延誤。再比如在機(jī)場終端區(qū)實(shí)施RNP進(jìn)近，這一技術(shù)的實(shí)施將使進(jìn)近落地的飛機(jī)間隔更短，從而提升機(jī)場的小時(shí)航班
