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《航班延誤的現(xiàn)象原因?qū)Σ摺酚蓵T上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、航班延誤1、現(xiàn)狀2、原因3、策略小組成員：資料收集：郭炳、何遠(yuǎn)泉、劉非凡、張樹倫PPT制作：劉開坤、陳金耀課件講解：石天顥、邱開福近來，航班延誤問題在國內(nèi)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不容質(zhì)疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機(jī)場、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過激行為屢屢出現(xiàn)在國內(nèi)各大機(jī)場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務(wù)措施司空見慣，導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重，航班延誤的負(fù)面新聞頻頻出現(xiàn)在各大媒
2、體。航班延誤致旅客滯留昆明106旅客拒絕登機(jī)11月29日，奧凱航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，簡稱“奧凱航空”）由昆明飛往長沙的BK2798航班，計劃當(dāng)晚21:45從昆明長水國際機(jī)場（簡稱“昆明機(jī)場”）起飛，共有172名旅客將乘坐該航班前往長沙，但由于長沙白天大霧的原因，航班晚到延誤至次日凌晨00:02到達(dá)，導(dǎo)致106名旅客滯留昆明機(jī)場候機(jī)大廳拒絕登機(jī)，期間有少數(shù)旅客行為過激甚至毆打了工作人員。部分旅客被送到賓館休息或改簽其他航班，6名帶頭鬧事和毆打工作人員的旅客被機(jī)場公安
3、依法傳喚，機(jī)場公安將根據(jù)調(diào)查結(jié)果對鬧事者依法處理。受大雪影響 烏魯木齊機(jī)場約40架次航班延誤11月30日消息：據(jù)烏魯木齊機(jī)場相關(guān)部門介紹，截至目前大雪共照成烏魯木齊機(jī)場約30-40架次航班延誤。14:00跑道摩擦系數(shù)恢復(fù)正常，正在放行延誤航班。機(jī)場工作人員從早上開始對跑道共進(jìn)行4次除雪工作，積極保障航班運行。航班延誤現(xiàn)狀民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡單精煉，這也其實是很復(fù)雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以
4、來也認(rèn)為沒必要解釋，或者認(rèn)為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當(dāng)然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民
5、航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實情況，越抹越黑。航班延誤原因分析“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解--出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：--
6、目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）航班延誤原因分析航空管制：1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速
7、發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。2.空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機(jī)密航班延誤原因分析機(jī)械故障：旅客臨上飛機(jī)或上了飛機(jī)后飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不下飛機(jī)等待，
8、有時候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔(dān)心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時間，再次上飛機(jī)更關(guān)心的是飛機(jī)故障徹底排除了嗎？飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還
