電梯曳引鋼絲繩強(qiáng)度級(jí)別探究

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1、電梯曳引鋼絲繩強(qiáng)度級(jí)別探究摘要：本文主要是對(duì)電梯鋼絲繩的執(zhí)行強(qiáng)度級(jí)別現(xiàn)狀進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要的描述和分析。以往在進(jìn)行電梯設(shè)計(jì)時(shí)，通常都會(huì)選擇使用10mm的曳引鋼絲繩，但到了最近幾年,8mm的曳引鋼絲繩也逐漸成為人們選擇的重點(diǎn)。因其事關(guān)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在電梯的制造與安裝中對(duì)于曳引鋼絲繩的選用有著極為明確和嚴(yán)格的要求，我們?cè)谶M(jìn)行實(shí)際的工作時(shí)，就要充分考慮到各個(gè)方面的影響因素，將曳引鋼絲繩的表面硬度、曳引力大小以及摩擦產(chǎn)生的作用都考慮在內(nèi)，然后通過(guò)相關(guān)的成熟技術(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和處理，使其實(shí)際的強(qiáng)度和硬度符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，并通過(guò)無(wú)損探傷儀等先進(jìn)儀器對(duì)鋼絲繩的狀

2、況進(jìn)行檢測(cè)和控制。關(guān)鍵詞：電梯曳引鋼絲繩強(qiáng)度級(jí)別中圖分類(lèi)號(hào)：TU857文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1672-3791(2012)04(c)-0106-011電梯曳引鋼絲繩及其強(qiáng)度級(jí)別在電梯的構(gòu)造中，電梯曳引繩的主要作用是承受轎廂及其配重的質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上利用曳引鋼絲繩自身與曳引輪繩槽之間的相互摩擦力作為動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂及其配重的升降運(yùn)動(dòng)，在這樣一個(gè)電梯使用和運(yùn)行的過(guò)程中，曳引鋼絲繩主要是做一個(gè)雙向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即繞著曳引輪和導(dǎo)向輪根據(jù)實(shí)際的工作指令執(zhí)行上或者是下，因此，這也就意味著，鋼絲繩所程度的彎曲應(yīng)力是隨著實(shí)際狀況的變化而變化的，既可能是雙向，也可能是

3、單向。從上文的描述我們可以得知，曳引鋼絲繩在電梯的懸掛裝置部分是一個(gè)非常重要的組成部分,其在電梯進(jìn)行加速的過(guò)程中，鋼絲繩所承受的實(shí)際拉應(yīng)力就會(huì)不斷的變化，這樣一個(gè)變化的過(guò)程對(duì)于鋼絲繩而言就是疲勞和斷裂的主要來(lái)源。我們國(guó)家的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于電梯用鋼絲繩是有著明確的規(guī)定的，一般來(lái)說(shuō)，電梯用曳引鋼絲繩的內(nèi)外層絲所包括的強(qiáng)度級(jí)別就分別有約六種不同的具體級(jí)別。電梯制造商在進(jìn)行選用的時(shí)候通常就會(huì)選擇雙強(qiáng)度級(jí)別的產(chǎn)品。在進(jìn)行鋼絲繩外層絲的選擇時(shí)，就適宜于選擇強(qiáng)度較低的外層絲，這是因?yàn)橥鈱咏z在其強(qiáng)度較小的時(shí)候硬度也會(huì)比較小，在這樣一種情況下，當(dāng)鋼絲繩和曳引輪之間發(fā)

4、生摩擦?xí)r，即便是說(shuō)鋼絲繩縱向外表面的面積遠(yuǎn)大于曳引輪輪槽的時(shí)候兩者之間發(fā)生摩擦磨損，這時(shí)候首先受到較嚴(yán)重的磨損的也是鋼絲繩而不是曳引輪，這樣就能夠保證曳引輪在使用過(guò)程中的實(shí)際壽命。這樣做也并不是說(shuō)就完全不考慮鋼絲繩外層絲上的磨損，而是說(shuō)鋼絲繩如果因疲勞或者是磨損而發(fā)生斷絲的話，也通常是在外層絲上出現(xiàn)，因此這樣處理就還利于實(shí)際使用過(guò)程中問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，保證電梯使用中的安全隱患能夠及時(shí)的排除，并便于對(duì)于電梯工作狀況的檢查和維修更換。2制繩鋼絲、曳引輪槽表面硬度的匹配及控制方法2.1鋼絲繩表面硬度的變化鋼絲的實(shí)際力學(xué)性質(zhì)與其金相組織和化學(xué)成分是有著直

5、接而本質(zhì)的關(guān)系的，比如，采用索氏體化處理就能夠保證冷拉以后鋼絲強(qiáng)度和硬度的極大提高。這是因?yàn)樵谶M(jìn)行拉拔時(shí)，鋼絲結(jié)構(gòu)中的位錯(cuò)密度就會(huì)進(jìn)一步的加大，使得索氏體片層之間的間距進(jìn)一步的減小，這就會(huì)引起鋼絲結(jié)構(gòu)組織的變形，但正是在這樣一個(gè)變形的過(guò)程中，鋼絲繩的強(qiáng)度、硬度都會(huì)得到較大的強(qiáng)化，而其塑性和韌性則反而會(huì)相應(yīng)的下降,這種變化對(duì)于鋼絲繩而言就是其自身性能上的加強(qiáng)。實(shí)際上,鋼鐵材料自身的性能是有著一定的變化規(guī)律的，也就是說(shuō)，鋼鐵材料的剛度和硬度直接存在著一個(gè)確定的變化關(guān)系，但是考慮到冷拉碳素鋼筋在其力學(xué)性能上有著明顯的各向異性性能，因此在對(duì)鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度進(jìn)

6、行分析和測(cè)量時(shí)，也只能夠在縱向方向上來(lái)進(jìn)行，而鋼絲的表面硬度則需要在其徑向上來(lái)進(jìn)行測(cè)量。在這里強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，鋼絲的表面硬度一定要通過(guò)實(shí)際的測(cè)量來(lái)獲得，而不能夠簡(jiǎn)單的只是根據(jù)碳素鋼硬度的一般推算原則來(lái)進(jìn)行推算，這樣要求的原因是因?yàn)殇摻z在加工的過(guò)程中已經(jīng)收到了環(huán)境中較多個(gè)方面的影響，因此其實(shí)際的硬度值波動(dòng)就會(huì)比較大，理論推算的只能得出某一個(gè)具體點(diǎn)上的硬度值，而不是其固有的性質(zhì)。2.2鋼絲繩表面硬度變化的控制方法上文中我們已經(jīng)明確的指出，電梯制造商在進(jìn)行曳引鋼絲繩的選擇時(shí)，為了得帶與曳引輪槽表面硬度相匹配的鋼絲,往往就會(huì)選擇硬度較低的雙強(qiáng)度鋼絲繩。但實(shí)際

7、上，鋼絲繩的生產(chǎn)商在進(jìn)行鋼絲繩的制造時(shí)真正將鋼絲的強(qiáng)度控制在很低的是比較少的，這主要是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)這樣一種目的的方法并不多，通常來(lái)說(shuō)就是在進(jìn)行盤(pán)條的選擇時(shí)盡量選擇含碳量較低的或者是降低拉拔半成品鋼絲的總壓縮率。實(shí)際上，在鋼絲生產(chǎn)的過(guò)程中合理有效的把握好總壓縮率，對(duì)于鋼絲性質(zhì)的提高是很有幫助的，但問(wèn)題在于，如果我們選擇這樣一種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼絲強(qiáng)度的降低，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是鋼絲繩的韌性相應(yīng)的也會(huì)降低，這對(duì)于鋼絲繩的總體質(zhì)量和使用性能來(lái)說(shuō)，就不算是一個(gè)太明智的方式。2.3硬度匹配在這里我們討論的是曳引輪繩槽和鋼絲繩表面上的硬度匹配。我們知道，任何一種工程材料的表

8、面都是有著一定的粗糙度的，當(dāng)物體進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，接觸表面上所發(fā)生的實(shí)際上就是凸峰頂和端間的接觸、摩擦與嚙