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1、港口集裝箱貨源腹地開拓探討與研究【摘要】沿海港口要想取得更快的發(fā)展，更好地吸引內(nèi)陸適箱貨量,更穩(wěn)定地發(fā)展港口物流，為內(nèi)地對外貿(mào)易的進(jìn)出口企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),則不同港口的企業(yè)必須選用適當(dāng)?shù)耐緩胶头椒▉黹_發(fā)內(nèi)陸集裝箱腹地。本文主要針對港口集裝箱貨源腹地的開拓進(jìn)行探討與研究，期待以對我國各地港口開發(fā)集裝箱貨源腹地提供有效參考和建議?！娟P(guān)鍵詞】港口集裝箱；貨源腹地；開拓；探討開拓和探討港口集裝箱的貨源腹地對于港口集裝箱的吞吐量能否取得有效增長非常關(guān)鍵，通常來說，港口腹地的面積越大，其對應(yīng)的吸引內(nèi)陸適箱貨量則越大
2、，越可以保障港口集裝箱的物流穩(wěn)定增長。一、港口集裝箱貨源腹地簡述(-)港口集裝箱貨源腹地分類港口集裝箱貨源腹地主要分為直接腹地、交叉腹地和海向腹地三類。其中直接腹地通常含義是一個港口獨(dú)自擁有的腹地，即在這個范圍和區(qū)域內(nèi)需要水運(yùn)的貨物都通過這個港口進(jìn)行。交叉腹地又稱為重疊腹地，通常含義為兩個或兩個以上的港口一起擁有的貨源腹地，就是兒個港口共同吸引其所屬區(qū)域和范圍的彼此交叉的部分。隨著我國內(nèi)陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的迅猛發(fā)展，港口的交叉腹地也變得越來越多。海向腹地通常含義則是為中心港口周邊的沿海地區(qū)的貨
3、源都經(jīng)由沿海內(nèi)的支線將所屈范圍和區(qū)域內(nèi)的貨源運(yùn)輸至中心港再轉(zhuǎn)出口。(-)我國港口發(fā)展和貨源腹地的增長息息相關(guān)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必然直接導(dǎo)致一些貨源的流向發(fā)牛變化，并由此直接影響了港口集裝箱貨源腹地隨之發(fā)生變化。如在今年建成的疏港高速就完成了山東煙臺高等級公路的貨源直接進(jìn)入港口，使得貨源港口和公路網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了有效、合理地對接。港口作為整個貨源物流鏈條中聯(lián)結(jié)海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)暮诵墓?jié)點，港口腹地貨源不斷增長必然和港口集裝箱發(fā)展息息相關(guān)。如近年來，龍口港口的發(fā)展就是因為山東省的對外貿(mào)易進(jìn)出口取得高速增長的
4、結(jié)果，龍口港的集裝箱吞吐量也出現(xiàn)大幅增長。二、貨源客戶選擇港口貨源腹地考慮的相關(guān)因素(-)海運(yùn)和陸運(yùn)密度通常來說，貨源客戶選擇港口貨源腹地，都是本著可以讓貨物及時、快速并安全地到達(dá)目的地為目的，所以與某個港口的海運(yùn)和陸運(yùn)的密度有著很大關(guān)系，一般海運(yùn)和陸運(yùn)密度大的港口是貨源客戶的首先選擇。(-)合理的貨源運(yùn)費(fèi)貨源運(yùn)費(fèi)通常包括內(nèi)陸費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)，費(fèi)用的多少直接影響到對外貿(mào)易企業(yè)自身的利益，所以一般在可以選擇的幾個港口之屮，如果進(jìn)出口和服務(wù)水平相信的情況下，哪個港口的貨源運(yùn)費(fèi)相對較低，貨源客戶會首先選擇。(三)出
5、色的口岸服務(wù)港口的口岸環(huán)境和口岸服務(wù)對于能否吸引貨源至關(guān)重耍。近些年來,我國各地的港口城市都極為重視并強(qiáng)調(diào)口岸的環(huán)境建設(shè)和相關(guān)服務(wù)水平的提高。如建設(shè)起航運(yùn)中心，使得海關(guān)、代理及港航等相應(yīng)機(jī)構(gòu)一同進(jìn)駐,實施一條龍似的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，大幅度提高了口岸的服務(wù)水平和辦事效率，冇效改善了口岸服務(wù)質(zhì)量，方便了貨源客戶可以選擇更好的口岸服務(wù)。三、港口集裝箱貨源腹地吸引內(nèi)陸貨源的主要方法港口要想得到有效和快速的發(fā)展，就必須要拓展內(nèi)陸貨源市場，吸引內(nèi)陸省份的貨源到達(dá)港口，一般要從如下幾個方面著手：(-)聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸與天氣條件
6、聯(lián)系，相對安全穩(wěn)定且運(yùn)費(fèi)較低。所以海上運(yùn)輸和鐵路進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸是港口集裝箱貨源腹地實現(xiàn)增長的有效途徑和重要手段。一些沿海的港口可以通過改善自身的服務(wù)開通到達(dá)內(nèi)陸省份的“五定”(時間、線路、車次、地點及價格均全部確定)的集裝箱班列，這也是我國目前不同的沿海港口吸引內(nèi)陸省份貨源的關(guān)鍵方法。要想對腹地貨源客戶具備足夠的吸引力，就必須拓展內(nèi)陸的進(jìn)出口貨源，實現(xiàn)海上和鐵路聯(lián)運(yùn)。(-)建立無水港冃前，許多港口開始和內(nèi)陸省份地區(qū)聯(lián)合建立起內(nèi)地“無水港”，這種方法作為沿海港口吸入和占領(lǐng)內(nèi)陸省份的腹地貨源冇效手段而被廣泛應(yīng)用
7、。如現(xiàn)在，我國的西部地區(qū)因為國家宏觀政策的傾斜而成為沿海港口吸引的核心目標(biāo)。多數(shù)港口都開始著手建立內(nèi)地?zé)o水港，并實施在歸屬報關(guān)，在口岸完成驗放的高效口焊服務(wù)，對于吸引內(nèi)地貨源起到了不可忽視的作用。（三）支線運(yùn)輸一些港口也在開始發(fā)展沿海內(nèi)的支線運(yùn)輸，用以吸引海向腹地貨源。內(nèi)陸支線運(yùn)輸?shù)拇荒軌虬褬屑~港口周邊的一些小港口貨源集屮吸引過來，實施支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，可以有效提升樞紐港的集裝箱吞吐量。現(xiàn)在我國的沿海港口都注意到了支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿?，均采取措施積極發(fā)展本港口屈地范圍內(nèi)的內(nèi)支線運(yùn)輸來吸引貨源腹地集裝箱的出口量
8、。（四）國際中轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)指經(jīng)由第二國的港口碼頭中途轉(zhuǎn)運(yùn)第三國的源貨。國際中轉(zhuǎn)是許多人型港口積極開發(fā)的業(yè)務(wù)，因此也成為人港提高木身集裝箱吞吐量的主要業(yè)務(wù)手段。新加坡、韓國和國內(nèi)的大型沿海港口都投入大量精力發(fā)展國際。四、港口集裝箱貨源腹地吸引內(nèi)陸貨源的能力運(yùn)輸和組織港口集裝箱貨源是個全面的工程，提升港口的引貨能力及腹地拓展能力才能有效提高港口集裝箱貨源腹地吸引內(nèi)陸貨源的綜合能力，主要要做到：加強(qiáng)港口的硬件建設(shè)，以配合集裝箱船舶可以
