港口與腹地關(guān)系研究綜述

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1、港口與腹地關(guān)系研究綜述摘要：在后金融危機(jī)時(shí)代，屮國(guó)港口業(yè)供大于求的矛盾將日益凸顯，對(duì)腹地貨源的爭(zhēng)奪將日趨激烈，對(duì)港口與腹地關(guān)系的研究進(jìn)行綜述不僅可以清晰地勾勒出港口業(yè)發(fā)展的歷程和競(jìng)爭(zhēng)模式的轉(zhuǎn)變，而且對(duì)港口腹地隸屈度問(wèn)題最新進(jìn)展的分析，對(duì)疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、港口的定位和布局規(guī)劃以及港口群間競(jìng)合關(guān)系的確定等提供理論依據(jù)和參考。本文以物流領(lǐng)域的港口與腹地關(guān)系這一基礎(chǔ)應(yīng)用問(wèn)題為研究對(duì)象，對(duì)港口腹地隸屬關(guān)系劃分方法的發(fā)展丿力程和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，対各劃分方法的特點(diǎn)進(jìn)行了比較總結(jié)，并對(duì)該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和方向進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：港口；腹地；隸屬關(guān)系；劃分方法屮圖分類號(hào)：F207文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

2、1009-055X(2013)03-0015-08隨著對(duì)外開(kāi)放的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)地位不斷得到提高。根據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)2010年公布的數(shù)據(jù)，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸來(lái)完成的，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量約90%都是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的。［1］如此巨大的需求拉動(dòng)了港口建設(shè)的高潮。國(guó)際物流系統(tǒng)是由港口、貨源地、海關(guān)、出口加工區(qū)、第三方物流服務(wù)提供商等多種實(shí)體組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。［21116-118隨著全球經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貨物流動(dòng)越發(fā)頻繁，在中國(guó)沿海形成了以共享腹地為特征的港口群。后金融危機(jī)時(shí)代的到來(lái)，意味著同質(zhì)化程度較高的共享腹地港口群之間對(duì)貨源地的爭(zhēng)奪

3、將日趨激烈。因此，對(duì)港口與腹地二者關(guān)系的研究不僅可以指導(dǎo)港口群間港口競(jìng)合關(guān)系的確定，而且対疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和港口布局的優(yōu)化冇直接的指導(dǎo)作用。此外，港口群和腹地間疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的日益完善，對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下界定港口和腹地間關(guān)系的新方法提出了客觀需求。為此，本文對(duì)港口與腹地間關(guān)系的研究進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)。一、港口腹地隸屬關(guān)系劃分研究的重要性港口是供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐點(diǎn)，腹地是就港口而言的,港口的腹地又稱為港口的吸引范圍，是為港口城市提供出口貨物以及消耗由該港口進(jìn)口的內(nèi)陸區(qū)域。港口和腹地的之間是同步發(fā)展的，二者聯(lián)系緊密。從我國(guó)的情形來(lái)看，眾多的腹地依靠當(dāng)?shù)氐母劭谛纬闪霜?dú)特的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，逐漸形成了以港口

4、為支撐的港口城市，如深圳、大連等；同時(shí)，港口也依托城市產(chǎn)業(yè)的不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)形成了自己的特殊功能，如虎門港，其主要業(yè)務(wù)是針對(duì)屮小型制造企業(yè)的進(jìn)出口貨物。就港口與腹地的關(guān)系而言，有兩種不同的說(shuō)法：從港口的和度看，將其稱為“港口的腹地”，從腹地的角度看，可以稱為“腹地的港口隸屬度?！盵3]港口腹地劃分方法一直以來(lái)都備受關(guān)注，對(duì)港口腹地劃分方法的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。第一，對(duì)港口業(yè)未來(lái)的發(fā)展能起到經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)作用：截止2010年末，全世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)冇海港9800多個(gè)，吞吐量大于100萬(wàn)噸的共有500多個(gè)，世界上主要海運(yùn)貿(mào)易港口有3157個(gè),其中，我國(guó)有88個(gè)（含臺(tái)灣?。?。[1]到2008年

5、，我國(guó)擁有14個(gè)億噸級(jí)的大港，但港口的貨物來(lái)源有限，許多港口吞吐能力過(guò)剩、擴(kuò)張過(guò)度等問(wèn)題日漸突顯。因此，隨著我國(guó)港口建設(shè)的發(fā)展，亟待運(yùn)用科學(xué)的理論和方法對(duì)港口腹地進(jìn)行定量劃分，以從宏觀上促進(jìn)港口健康有序地發(fā)展；第二，對(duì)港口組織的運(yùn)營(yíng)具有指導(dǎo)作用：港口貨物吞吐量的多少?zèng)Q定了港口的興衰程度，貨物吞吐量的多少主要來(lái)自于腹地的覆蓋范圍。通過(guò)對(duì)港口腹地的研究，運(yùn)用合適的劃分方法，港口運(yùn)營(yíng)方將更清晰地了解口身的競(jìng)爭(zhēng)力水平，從而有針對(duì)性地制定發(fā)展策略，使各港口得到良好健康地發(fā)展。二、研究綜述(-)國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外港口貿(mào)易的發(fā)展起步較早，高茲(E.A.Kautu)于1934年發(fā)表T《海港區(qū)位理論》，把

6、港口與腹地聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為港口最優(yōu)區(qū)位與良好的腹地支撐是密不可分的。［4］到了20紀(jì)50年代，巴頓等人發(fā)現(xiàn)港口所在區(qū)域位置對(duì)港口的自身形成以及后續(xù)的發(fā)展都有重要影響。［5-8］到T60年代，學(xué)者們對(duì)港口腹地的依存關(guān)系有了更高的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為港口發(fā)展與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)是互相依存的，港口建設(shè)應(yīng)成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重心。［5］到70年代，全球貿(mào)易開(kāi)始出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，港口與內(nèi)陸城市Z間的進(jìn)口出貿(mào)易更加頻繁，學(xué)者們開(kāi)始從區(qū)域的角度研究港口之間對(duì)腹地的的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在這一時(shí)期，腹地競(jìng)爭(zhēng)由早期的內(nèi)陸轉(zhuǎn)身海上，海向腹地的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始興起。［7］此外，這一時(shí)期的學(xué)者們還對(duì)港口自身的可達(dá)程度,交通網(wǎng)絡(luò)的連通程度，勞動(dòng)力成木等進(jìn)行

7、了分析。［9-10］到80年代以后,隨著經(jīng)濟(jì)一體化的形成，港口Z間的頻繁貿(mào)易為港口提供了大量貨源，快速地促進(jìn)了航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展。海烏斯(Ibyuth)、斯萊克(Slack)等人認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的推動(dòng)下，“旱港”開(kāi)始出現(xiàn)，腹地開(kāi)始以多樣化形勢(shì)呈現(xiàn)，港口腹地的隸屬關(guān)系也逐漸變得復(fù)雜，傳統(tǒng)腹地的概念受到?jīng)_擊。［11-13］直到21世紀(jì)，港口與經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系劃分研究也從未間斷過(guò)。（二）國(guó)內(nèi)研究綜述我國(guó)東部沿海擁有眾多港口，但港口的發(fā)展起步較晩，直到上個(gè)