探析港口工程施工理論及技術(shù)應(yīng)用

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1、探析港口工程施工理論及技術(shù)應(yīng)用摘要：本文研究分析了港口工程建設(shè)屮存在技術(shù)問題及應(yīng)預(yù)防措施,并對港口建設(shè)主要施工技術(shù)耍點(diǎn)進(jìn)行論述。關(guān)鍵詞：港口工程問題及預(yù)防施工技術(shù)應(yīng)用中圖分類號：U65文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：地球表面的3/4是海洋，我國有漫長的海岸線，分布著大大小小的港灣和島嶼，大型港口建筑已越來越多。近年來隨著社會工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋資源開發(fā)等需要，這就需要修建各種離詐T程。而且隨著港口建設(shè)推動以港口為中心的水陸運(yùn)輸聯(lián)接點(diǎn)地區(qū)性綜合開發(fā)，并對區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。如何保障港口施工技術(shù)的科學(xué)實(shí)施，是當(dāng)前加強(qiáng)港口工程施工理論及技術(shù)應(yīng)用研

2、究的主要課題。1港口分類1.1按所在地理位置不同分類。一是內(nèi)河港位于河流和運(yùn)河沿岸的港口，為內(nèi)河船舶及客、貨運(yùn)輸服務(wù)。二是海岸港位于開敞海濱或有掩護(hù)海灣的港口，為海上運(yùn)輸服務(wù)。三是河口港位于河口地區(qū)，為海運(yùn)和河運(yùn)服務(wù)，是海一河聯(lián)運(yùn)的樞紐港門。1.2按主要用途的不同分類。一是為客、貨運(yùn)服務(wù)的貿(mào)易港，一般對水深和港內(nèi)水域平穩(wěn)要求較高。二是為大型廠礦企業(yè)的專用碼頭，必須與廠礦企業(yè)靠近，我國稱為業(yè)主碼頭。三是軍港為艦艇補(bǔ)給、駐泊、訓(xùn)練、作戰(zhàn)的專用港口。四是漁港專供漁船停泊，漁獲物卸船、冷藏、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)以及漁船獲得生產(chǎn)、生活物資補(bǔ)給的基地。五是避風(fēng)

3、港供船舶航行途中,或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)暴并取得少最補(bǔ)給的港口。1.3按航運(yùn)貨物貿(mào)易性質(zhì)分類。一是內(nèi)貿(mào)港亦稱國內(nèi)港或國內(nèi)貿(mào)易港,是指為國內(nèi)貨物吞葉?提供流通服務(wù)的港口。二是外貿(mào)港，主耍是為國際、國內(nèi)貿(mào)易進(jìn)出口貨物裝卸及其中轉(zhuǎn)服務(wù)的港口。三是報關(guān)港是要求進(jìn)口的貨物和外籍人員向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)的港口。四是自由港亦稱自由口岸，是對船舶來港裝卸貨物以及貨物在港區(qū)儲存、加工等不要求交納稅款，也不須經(jīng)海關(guān)人員檢查的港口。2港口工程施工的不安全因素2.1作業(yè)人員在臨水處或在水上施工，常因不慎掉入水中，且不熟悉水性或沒有采用救生設(shè)備，容易造成溺死的惡性事

4、故。2.2施工中的船舶易受其他船舶通過時引起的波浪影響，發(fā)生顛簸擺動而造成人員傷亡事故。2.3由于潮夕、潮水漲落，使水深不一，容易造成施工船舶擱淺，由于水下障礙物或石頭影響，造成船體損壞、變形和破漏。2.4隨著港口施工技術(shù)的發(fā)展，組合式建筑、預(yù)制裝配作業(yè)需要使用大型施工機(jī)械設(shè)備及船舶。因此，対安全的要求也越來越高。這些大型機(jī)械一旦發(fā)生失誤?就會造成事故。3港口工程常見施工質(zhì)量問題及預(yù)防措施3.1孔壁坍陷。解決這類問題的辦法是在松散易坍的土層中，將護(hù)筒深埋，同時把護(hù)筒是丿制圍用粘土密實(shí)填封。為了保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位比地下水位高出一些，需要提高

5、泥漿的比重和粘度。搬動和吊裝鋼筋籠時，安放要對準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，以防止發(fā)生形變。3?2護(hù)筒冒水。防治辦法是夯實(shí)坑地與四周的粘土分層，而且要選擇最佳含水量的粘土。鉆頭起落時，應(yīng)注意防止和護(hù)筒發(fā)生碰撞。發(fā)現(xiàn)護(hù)筒冒水時，要立即停止鉆孔。3.3卡管。澆灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流動性差值造成離析等都會導(dǎo)致水中灌注混凝土的過程中不能連續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象。這時應(yīng)該使用直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配的隔水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保證水能夠順利排出。在進(jìn)行混凝土灌注的過程中，要加強(qiáng)對混凝土攪拌時間的要求和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具

6、備良好的和易性，并通過實(shí)驗對配合比進(jìn)行確定。同時還要確定導(dǎo)管連接部位的密封性，使用前應(yīng)對導(dǎo)管進(jìn)行試拼裝、試壓，試試水壓力控制在0.6-l.OMpa以防止導(dǎo)管進(jìn)水。1.4樁底沉渣量過多。在成孔之后，鉆頭提高孔底10~20厘米，并以較慢的速度保持空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間等于或略人于半個小時，這樣可以避免山于由于清孔不徹底或者沒有進(jìn)行二次清孔或者泥漿比重過小等原因造成的樁底沉渣量過多。3.5鉆孔偏斜。應(yīng)先將場地夯實(shí)平整，軌道枕木宜均勻肴地；安裝鉆機(jī)時要求轉(zhuǎn)盤屮心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20cm.在不均勻地層中鉆孔時，采用自重

7、大，鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時，鉆速要打慢檔。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處0.5m以上，重新鉆進(jìn)。3.6鋼筋籠上浮。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑,防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導(dǎo)管埋深在1.5-2.0山?灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過鋼筋籠底端2-3m時，應(yīng)及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保

8、持在2-4m,不宜大于5m和小于lm,嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠小浮時，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計算導(dǎo)埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。4港口主要