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《福州鐵路旅客站房方案設(shè)計(jì)構(gòu)思_劉俊山》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、福州鐵路旅客站房方案設(shè)計(jì)構(gòu)思劉俊山鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院城建院建筑所430063[摘要]福州站房方案在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新和突破，特別是在交通組織、平面布局、空間構(gòu)成等方面，均有獨(dú)到之處。本文從現(xiàn)狀分析入手，對站區(qū)規(guī)劃、建筑平面、建筑立面、建筑空間等方面的設(shè)計(jì)構(gòu)思作了比較詳盡的闡述，并對“開敞式綜合廣廳”所引起相關(guān)問題作了專門的研究。[關(guān)鍵詞]鐵路站房建筑文脈半開敞式廣廳方案設(shè)計(jì)1工程概述老福州站建于1950年代，位于福州市北部，俗稱北站，是福建省省會(huì)福州市唯一的鐵路客運(yùn)站。在歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的運(yùn)營后，運(yùn)營設(shè)施的老化及客運(yùn)規(guī)模的不足，使福州站的更新改造顯得日益迫切。2001年12月，“福
2、州火車站站房改造工程方案設(shè)計(jì)項(xiàng)目”在全國范圍內(nèi)公開招標(biāo)，該項(xiàng)目包括站區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和站房建筑設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。2002年1月，該項(xiàng)目招標(biāo)揭曉，本設(shè)計(jì)方案有幸獲專家評審組全票推薦，被確定為中標(biāo)方案。該項(xiàng)目于當(dāng)年5月底開始動(dòng)工興建，最終于2004年7月整體驗(yàn)收投入使用，歷時(shí)25個(gè)月。建成后的福州站房由主站房、高架候車室、行包房組成，最高聚集人數(shù)6000人，總建筑面積26076平方米，工程投資1.65億元。其中主站房、高架候車室為原址新建，行包房為對既有福鐵大廈一、二層局部改造加以利用。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我們始終遵循以下設(shè)計(jì)原則：·以人為本，為旅客創(chuàng)造人性化的出行條件；·因地制宜，打造有福州特色的標(biāo)
3、志性建筑；·崇尚自然，營造一個(gè)“綠色”的生態(tài)建筑；·與時(shí)俱進(jìn)，反映二十一世紀(jì)現(xiàn)代科技文明。本文擬對福州鐵路旅客站房方案的設(shè)計(jì)構(gòu)思做詳細(xì)分析介紹，并期能藉本文與各位專家同仁進(jìn)行深入探討。2站區(qū)規(guī)劃布局2.1站區(qū)現(xiàn)狀分析既有福州站位于華林路北部盡端，座北朝南，北面為開闊的農(nóng)田，南面為既有站前廣場。1華林路寬48米，是火車站與市中心相連的唯一通道。在進(jìn)行實(shí)地踏勘之后，我們對手頭掌握的資料進(jìn)行了整理和篩選，發(fā)現(xiàn)其中幾個(gè)因素對站區(qū)規(guī)劃的影響不容忽視：緊鄰火車站西側(cè)的福鐵大廈（為高層建筑）；位于華林路口兩側(cè)的黃金大酒店和金輝大廈（均為高層建筑）；位于華林路東側(cè)距站房400m范圍內(nèi)的長途汽車北站和公交
4、車場；位于東浦路南側(cè)的短途汽車站和民營客車站等。圖1規(guī)劃總平面針對上述現(xiàn)狀進(jìn)行了深入地分析，進(jìn)一步確定了本次方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)：1由于受三棟高層建筑的影響，廣場區(qū)顯得狹小而壓抑，新站區(qū)的規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)對廣場現(xiàn)狀加以改善；2福鐵大廈高聳獨(dú)立，體量巨大，只有恰如其分地處理好新站房與福鐵大廈的關(guān)系，才是完善的解決方案；3既有站區(qū)交通處于無序狀態(tài)，如何安全便捷地組織站區(qū)的人、車流線，應(yīng)是本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一；4規(guī)劃方案應(yīng)具有可操作性，宜按分期實(shí)施考慮，近、遠(yuǎn)期兼顧，重點(diǎn)在于保證福州站房近期能付諸實(shí)施和投入正常使用。2.2站區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)2.2.1立體化的交通廣場站區(qū)規(guī)劃的核心內(nèi)容，是解決福州站房的外部交通
5、與內(nèi)部交通銜接的問題。對于交通建筑而言，站前廣場首先應(yīng)該是一個(gè)交通廣場。立足于站區(qū)交通流線的具體特點(diǎn)，我們吸取了“航空港模式”的某些優(yōu)點(diǎn)，將站前廣場設(shè)計(jì)成一個(gè)“三標(biāo)高”的立體化交通廣場，即通過地下、地面、高架三個(gè)標(biāo)高層來進(jìn)行站區(qū)交通組織：地下層由地下出站通道及出站廳、下沉式廣場、地下步行區(qū)、出租車停車場、小型社會(huì)車停車場和少量的商業(yè)服務(wù)用房（平戰(zhàn)結(jié)合的人防地下室）組成，出站旅客可就近在地下層乘坐小型汽車快速離站，也可由樓扶梯直達(dá)地面層；地面層由站房平臺(tái)、人行廣場、公交車和大型社會(huì)車停車場組成，2停車場直接與人行廣場的兩側(cè)相連，方便旅客乘坐大型汽車到達(dá)和離開站區(qū)；高架層由高架車道和下客平臺(tái)
6、組成，直接與站房二層相連，可將乘坐小型汽車旅客直接送達(dá)站房入口。通過對交通流線的立體化設(shè)計(jì)，有效地減少了地面的交通面積，避免了人、車混雜和車流交叉，縮短了旅客進(jìn)出站的步行距離，為旅客出行提供了便利條件。2.2.2綠色的城市廣場如果將旅客站房比作城市的“門戶”，站前廣場就是城市的“客廳”。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人文意識(shí)和消費(fèi)觀念隨之發(fā)生變化，對環(huán)境的期望值也越來越高，出行的過程不再是簡單的買票、上車，而應(yīng)是令人身心愉悅的。顯然，單純的交通廣場已很難滿足人們的精神需求。因此，我們在福州站房站前廣場的設(shè)計(jì)中，始終本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在合理組織旅客進(jìn)出站流線的基礎(chǔ)上，兼顧廣場的景觀
7、與空間，以打破既有廣場的封閉感和壓抑感。整個(gè)廣場設(shè)計(jì)呈對稱布置，將人行廣場縱向一分為二，內(nèi)為交通集散廣場，外為景觀休閑廣場。廣場上布置大面積綠化、水景、環(huán)境小品等，從而營造出一個(gè)生機(jī)勃勃的綠色城市廣場。既有站前廣場有數(shù)棵冠徑二十米的榕樹，為廣場的主要景觀。由于新建站房與既有站房中軸線不統(tǒng)一，現(xiàn)有榕樹如果原地保留，將影響整個(gè)廣場的景觀和地下停車場的布置。我們考慮將現(xiàn)有榕樹移植到人行廣場兩側(cè)，既保留了既有廣場的特色景觀，又將污染噪聲較大
